031-0203-0219
Calculez le carburant maximal autorisé au décollage pour un avion dont la masse régulée au décollage est de 61 900 kg.
Masse de base : 36 200 kg
Charge marchande : 13 980 kg
Carburant d’étape : 6 800 kg
11720 kg
7180 kg
22220 kg
25700 kg
Correction :
Carburant maximale au décollage = masse régulée au décollage – masse de base – charge marchande = 61900 – 36200 – 13980 = 11720 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:39
010-0101-0020
Due à une erreur dans l’état de charge, un avion a une masse plus élevée de 1000 kg que celle que vous pensez. Comme conséquence,
La VMU sera plus élevée
La V1 sera plus élevée
La VR sera plus élevée
Les vitesses V1, VMU et VR seront atteintes plus tôt.
Correction :
V1 et VR sont des vitesses calculées en IAS et non pas des vitesses « ressenties » par le pilote.
Une masse plus élevée va entraîner une VLOF plus élevée; de ce fait, l’avion ne va pas quitter la piste à la vitesse attendue car la VMU sera plus élevée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:41
031-0303-0021
Un avion a son centre de gravité situé à 7 mètres du point de référence et un poids de 49 000 N. Le moment par rapport à ce point de référence est de :
343 000 Nm
1,43 Nm
7 000 Nm
34 300 Nm
Correction :
Moment par rapport au point de référence = poids x bras de levier entre le CG et le point de référence.
= 49 000 x 7
= 343 000 N.m
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:42
010-0101-0019
Est-il possible d’opérer un avion certifié à la masse régulée au décollage avec la pleine charge marchande et le plein carburant ?
oui pour certains avions et dans certains cas.
oui pour tous les avions à tous les décollages.
non, ce n’est pas possible.
seulement si la masse de décollage limitée par les performances avions est plus faible que la masse maximale de structure au décollage.
Correction :
La plupart du temps, la charge marchande est limitée afin de pouvoir embarquer la quantité de carburant minimale réglementaire. Cependant, dans certaines situations, il existe des avions capables d’emporter à la fois la charge marchande maximale et le plein en carburant.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:43
031-0203-0071
Etant donné :
Masse maximale de structure au décollage : 4 750 lb
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 4 513 lb
Masse maximale sans carburant : 4 470 lb
Masse maximale au décollage limitée par les performances : 4 800 lb
Masse maximale à l’atterrissage limitée par les performances : 4 400 lb
La masse à vide équipée est de 3 210 lbs et le vol est effectué avec 2 pilotes de masses 180 lb et 210 lb respectivement. Le carburant à bord au décollage est de 106 USG et le délestage est de 86 USG (la densité carburant est de 6 lb par USG).
La charge offerte est de :
514 lb
680 lb
870 lb
565 lb
Annexe :
Annexe 1
Correction :
Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 4 470 + | MMSD = 4 750 | Inf (MMSA = 4 513 ; + Délestage** = 516 |
5 106 lb | 4 750 lb | 4 916 lb |
* Carburant décollage = 106 USG x 6 = 636 lb
** Délestage = 86 USG x 6 = 516 lb
Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= limitation utile – (masse à vide + équipements opérationnels + carburant au décollage)
= 4 750 – (3 210 + 180 + 210 + 636)
= 514 lb
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:47
031-0202-0050
La masse régulée au décollage…
est la plus faible des deux valeurs suivantes : masse maximale structurale au décollage et masse au décollage limitée performances.
est la masse maximale au décollage limitée performances, sous réserve de tout changement de masse de dernière minute.
est la plus élevée des deux valeurs suivantes : masse maximale structurale au décollage et masse au décollage limitée performances.
est la masse maximale structurale au décollage, sous réserve de tout changement de masse de dernière minute.
Correction :
La masse régulée au décollage est la plus faible entre la masse maximale structurale décollage et la masse décollage limitée performances
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:49
031-0101-0006
L’exploitant d’un avion équipé de 50 sièges utilise les valeurs de masses forfaitaires pour les passagers et les bagages. Lors de l’enregistrement d’un vol régulier, un groupe de passagers se présentent à l’embarquement et il apparaît que le plus léger d’entre eux dépasse la valeur de la masse forfaitaire applicable :
L’exploitant doit utiliser les masses individuelles des passagers ou modifier les masses forfaitaires.
L’exploitant peut utiliser les valeurs de masses forfaitaires pour le calcul de masse et centrage sans correction.
L’exploitant peut utiliser les valeurs de masses forfaitaires pour établir le centrage mais doit effectuer des corrections pour le calcul du chargement.
L’exploitant est obligé d’utiliser les masses réelles de chaque passager.
Correction :
Selon le texte réglementaire en vigueur, «sur tout vol identifié comme transportant un nombre significatif de passagers dont les masses, incluant la masse de leurs bagages à main, sont supposées dépasser les masses forfaitaires, l’exploitant doit déterminer la masse réelle de ces passagers par pesée OU en ajoutant un incrément de masse adéquat».
La réponse » L’exploitant doit utiliser les masses individuelles des passagers ou modifier les masses forfaitaires. » répond parfaitement au texte réglementaire ci-dessus ; en effet, l’exploitant peut effectuer la pesée des passagers (opération néanmoins difficile à réaliser en situation opérationnelle car il faudrait peser chaque passager pour avoir la masse réelle; d’autant plus que la pesée des personnes est très encadrée par la loi) ou modifier les masses forfaitaires.
Concernant la proposition « L’exploitant est obligé d’utiliser les masses réelles de chaque passager. », elle n’est pas complète ; elle ne propose pas la possibilité de modifier les masses forfaitaires.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:51
010-0101-0050
Se référer au schémaen annexe.
La poutre suivante est en équilibre avec :
A = B x Fb / Fa
A = B x Fa / Fb
A = B ( Fa + Fb)
A = B + Fb / Fa
Annexe :
Annexe 1
Correction :
L’équilibre de la poutre est atteint avec Fa x A = Fb x B
D’où, A = Fb x B / Fa
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:51
031-0203-0227
Un aéronef effectuant un service de ligne entre deux aéroports situés dans un seul et même État transporte 12 passagers un jour donné. Le nombre total de sièges passagers est de 19. Quelle masse forfaitaire doit-on utiliser pour les bagages des passagers ?
Les masses forfaitaires ne doivent pas être utilisées.
15 kg
13 kg
11 kg
Correction :
Selon la réglementation, pour les avions ayant 19 sièges ou moins, la masse des bagages passagers est obtenue par la pesée ; aussi, l’utilisation des masses forfaitaires ne peuvent pas être utilisée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:52
010-0101-0041
Quelle masse de carburant doit-on insérer dans l’état de charge si 170 l de carburant doivent être ravitaillés à bord ? (densité carburant = 0,78 kg/l) :
133 kg
133 N
170 kg
218 kg
Correction :
Masse de carburant en kg = volume de carburant en litres x densité carburant = 170 x 0,78 = 132,6 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:53
031-0201-0040
La charge marchande est égale à :
La masse sans carburant moins la masse de base.
La masse de base moins la charge utile.
La masse de base moins la charge variable.
La masse au décollage moins la masse sans carburant.
Correction :
Pas de commentaire.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:54
031-0503-0028
Longueur de la corde aérodynamique moyenne (MAC) = 1 m
Bras de levier de la soute avant : – 0,5 m
Bras de levier de la soute arrière : + 2,5 m
La masse de l’avion est de 2 200 kg et son centre de gravité est de 25 % MAC
Pour déplacer le centre de gravité à 40 % MAC, quelle masse doit-on transférer de la soute avant à la soute arrière ?
110 kg
180 kg
165 kg
104 kg
Correction :
Il s’agit d’un déplacement demasse, on applique la formule :
Moment final = moment initial – moment de la masse enlevée de la soute avant + moment de la masse ajoutée à la soute arrière
mi x Lf = mi x l i – m x l soute avant + m x l soute arrière
On cherche la masse à déplacer .
2 200 x Lf = 2 200 x l i – m x ( -0,5) + m x 2,5
Calcul de Lf et li
CG final = 100 (Lf – LEMAC) / MAC
Soit, 40 = 100 (Lf – LEMAC ) / 1
Lf = 0, 40 + LEMAC
CG initial = 100 (l i – LEMAC) / MAC
Soit, 25 = 100 (l i – LEMAC) / 1
l i = 0,25 + LEMAC
Remplaçons Lf et li dans la formule de déplacement de masse précédente :
2 200 x (0,4 + LEMAC) = 2 200 x ( 0, 25 + LEMAC) + 0,5 m + 2,5 m
2 200 (0,4 – 0,25) = 3 x m
m = 330 / 3 = 110 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:55
031-0102-0053
Pourquoi est-il important d’avoir des informations précises sur la masse de l’avion et la position du CG pendant le vol ?
Elles permettent de sélectionner un niveau de croisière réel et optimal.
Elles sont nécessaires pour calculer les performances de décollage et d’atterrissage.
Elles ne sont pas importantes dans l’aviation commerciale car toutes les données sont fournies.
Il permet aux compagnies aériennes de calculer la route de navigation la plus efficace et les coûts.
Correction :
Le FMC (Flight Management Computer) calcule, entre autres, l’altitude optimale en croisière. Il a pour ce faire besoin d’avoir des informations précises concernant la masse de l’avion et la position du CG.
A noter que ces informations sont également nécessaires pour calculer les performances de décollage et d’atterrissage mais la question porte ici sur les données en vol.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:56
031-0203-0084
Un avion est limité par les performances à une masse à l’atterrissage de 54 230 kg. La masse de base est de 35 000 kg et la masse sans carburant 52 080 kg. Si la masse au décollage est de 64 280 kg, la charge utile sera de :
29 280 kg
17 080 kg
12 200 kg
10 080 kg
Correction :
Charge utile = masse au décollage – masse de base
= 64 280 – 35 000
= 29 280 kg.
Note : les autres données de l’énoncé ne sont pas utiles.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 13:58
031-0102-0006
Laquelle des propositions suivantes est correcte :
Un avion lourd de queue est moins stable et décroche à une vitesse plus faible qu’un avion lourd du nez.
La position (station) est toujours la position du centre de gravité en relation au point de référence qui est normalement le bord d’attaque de l’aile à la corde aérodynamique moyenne (MAC).
Le centre de gravité est donné en pourcentage de MAC calculé depuis le bord d’attaque de l’aile où le MAC est toujours égal à la corde de l’aile situé à mi-distance entre la ligne du fuselage et l’extrémité d’aile.
Si le centre de gravité est situé en arrière de la limite arrière, la stabilité longitudinale de l’avion augmente.
Correction :
Un avion centré arrière (c’est-à-dire proche du centre de poussée) est moins stable longitudinalement. Par ailleurs, la force de déportance est plus faible ce qui nécessite moins de portance et par conséquence, la vitesse de décrochage diminue.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:01
031-0502-0099
Se référer à la figure 031-55.
Données :
Item Index Masse
DOI/DOM : 50.0 35 000 kg
Charge passagers : -1,56 11 508 kg
Charge de fret : 1,45 1 248 kg
Carburant au décollage : 10,94 7 800 kg
Trouvez la position du CG en % MAC pour le décollage :
24,0 % MAC
10,8 % MAC
20,0 % MAC
27,0 % MAC
Annexe :
Annexe 1
Correction :
On poursuivre le calcul du tableau avec la somme des Index et somme des masses
Item Index Masse
DOI/DOM : 50.0 35 000 kg
Charge passagers : -1,56 11 508 kg
Charge de fret : 1,45 1 248 kg
Carburant au décollage : 10,94 7 800 kg
Somme 60,83 55556 kg
En traçant dans la feuille de centrage avec un index de 60,83 et une masse de 55556 kg, l’intersection donne un CG approximativement de 24 %MAC
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:02
031-0503-0034
Un avion a pour caractéristiques :
– masse totale : 4 750 kg
– position du centre de gravité : 115,8
Quelle sera la nouvelle position du centre de gravité si 100 kg sont déplacés de la position 30 à la position 120 ?
117,69
118,33
120,22
118,25
Correction :
Il s’agit d’un déplacement de masse ; on applique la formule :
Moment final = moment initial – moment de la masse à la position 1 + moment de la masse à la position 2
mi x Lf = mi x i – m x 1 + m x 2
On cherche Lf.
Soit : 4750 x Lf = 4750 x 115,8 – 100 x 30 + 100 x 120
Lf = 117,69
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:03
031-0202-0054
Définissez la limitation de la soute suivante : « Charge maximale au plancher »
Charge maximale par unité de surface.
Force maximale par G sur le plancher, conforme aux exigences de certification de l’EASA CS-23.
Force maximale par G sur le plancher, conformément aux exigences de certification de l’EASA CS-25.
Charge marchande maximale autorisée dans la soute.
Correction :
La charge maximale au plancher ou la limitation surfacique est la masse maximale de la charge par unité de surface du plancher. Cette limitation sert à protéger la structure des panneaux du plancher en soute.
Son unité est :
En SI : N/m2 ; kg/m2
En non SI : lb/ft2..
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:04
031-0101-0019
Afin d’obtenir un domaine de vol approprié au début de la croisière, la vitesse de 1,3 VS est utilisée. A une masse de 120 000 kg, cela correspond à une CAS de 180 kt. Si la masse de l’avion est augmentée à 135 000 kg, la valeur de 1,3 VS sera :
Augmentée à 191 kt, la traînée augmentera et la distance air par kg de carburant diminuera.
Pas affectée car la VS se produit toujours au même angle d’incidence.
Augmentée à 191 kt, la traînée diminuera et la distance air par kg de carburant augmentera.
Augmentée à 202 kt mais comme le même angle d’incidence est utilisé, la traînée et le rayon d’action resteront les mêmes.
Correction :
La vitesse de décrochage (VS) varie proportionnellement à la racine carrée de la masse avion.
1,3 VS = 180 kt <—> racine carrée (120 000)
1,3 VS ? <—> racine carrée (135 000)
La règle de trois donne :
Pour une masse de 135 000 kg, la vitesse 1.3 VS = 180 x racine carrée (135 000) / racine carrée (120 000) = 191 kt
Par ailleurs, il est évident que lorsque la masse de l’avion augmente, la traînée (induite) augmente, le rayon spécifique (distance air par kg de carburant) diminue.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:07
031-0203-0222
Compte tenu des informations suivantes, quelle est la charge résiduelle/surcharge ?
Masse autorisée au décollage : 4 300 kg
Masse en opérations : 3 296 kg
Masse totale du carburant : 650 kg
Masse de l’équipage et de ses bagages : 187 kg
Charge marchande : 1 014 kg
Une Surcharge de 10 kg.
Une charge résiduelle de 354 kg.
Une surcharge de 660 kg.
Une surcharge de 197 kg.
Correction :
- Charge résiduelle/surcharge = charge offerte (charge marchande maximale) – charge marchande réelle
- Charge offerte = masse maximale autorisée au décollage – masse de base – carburant au décollage
Ainsi,
- Charge résiduelle/surcharge = masse maximale autorisée au décollage – masse de base – carburant au décollage – charge marchande réelle
- Comme, masse de base + carburant décollage = masse en opérations, on peut donc écrire la formule :
Charge résiduelle/surcharge = masse maximale autorisée au décollage – masse en opérations – charge marchande réelle = 4300 – 3296 – 1014 = – 10 kg
Il y a donc une surcharge de 10 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:11
031-0101-0001
En ce qui concerne la masse maximale sans carburant :
C’est la masse maximale qu’un avion peut être chargé sans le carburant utilisable.
Elle est égale à la masse maximale de décollage moins la masse de la charge marchande.
Elle est applicable aux avions équipés de réservoirs carburant de fuselage.
Elle est importante car le dépassement de cette masse peut entraîner une portance insuffisante pour que l’avion puisse décoller.
Correction :
Cf définition de la masse maximale sans carburant dans le livre de cours
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:12
031-0101-0040
La masse désigne :
La quantité de matière dans un corps, mesurée par son inertie.
La force exercée sur un corps par la gravité.
Poids × gravité.
Aucune de ces réponses.
Correction :
La masse est une mesure quantitative de la résistance d’un objet à accélérer ; elle est mesurée par son inertie
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:13
031-0201-0171
Les bagages de l’équipage sont considérés comme :
charge variable.
charge en vrac.
charge conteneurisée.
charge palettisée.
Correction :
La charge variable comprend la masse de l’équipage et leurs bagages + les équipements opérationnels
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:13
031-0101-0022
Pour un avion particulier, la masse maximale de structure sans aucun carburant à bord, autre que le carburant inutilisable, est :
Une valeur fixe qui est inscrite dans le Manuel d’exploitation de l’avion.
Une valeur variable dépendante de la charge marchande transportée.
Une valeur variable qui peut limiter la charge marchande transportée.
Une valeur fixe qui limitera la quantité de carburant embarquée.
Correction :
La masse maximale sans carburant est une limitation structurale, elle est fixe et elle est publiée dans le Manuel de Vol ou dans le manuel d’exploitation au chapitre limitations.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:16
031-0202-0015
Dans le cadre de la détermination de masse et centrage, l’EASA AIR OPS définit un enfant comme une personne âgée de :
2 ans mais n’ayant pas atteint son 12ème anniversaire.
3 ans mais n’ayant pas atteint son 12ème anniversaire.
2 ans mais n’ayant pas atteint ses 15 ans.
3 ans mais n’ayant pas atteint son 15ème anniversaire.
Correction :
Selon la réglementation, un enfant est une personne dont l’âge est compris entre 2 ans et strictement inférieur à 12 ans : sa masse forfaitaire est de 35 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:18
031-0401-0133
Vous trouverez des informations sur les limites du CG
Dans le manuel de vol de l’aéronef
Dans le certificat d’immatriculation de l’aéronef
Sur le certificat de transporteur aérien
Dans la checklist de l’aéronef.
Correction :
La plage certifiée du domaine du CG est publiée dans le manuel de vol de l’aéronef
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:18
031-0201-0064
Les fluides chimiques utilisés pour les toilettes des avions font partie de :
L’équipement variable.
La masse à vide équipée.
La charge payante.
La charge résiduelle.
Correction :
Les fluides chimiques font partie de l’équipement variable et elles sont incluses dans la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:19
031-0203-0067
La masse à vide en ordre d’exploitation d’un avion est de 2 000 kg.
Les masses maximales au décollage, à l’atterrissage et sans carburant sont identiques à 3 500 kg. La masse de carburant au bloc est de 550 kg et le carburant de roulage est de 50 kg. La masse disponible de la charge offerte est de :
1 000 kg
950 kg
1 500 kg
1 450 kg
Correction :
Dans le calcul de la limitation utile, la masse maximale sans carburant et la masse maximale à l’atterrissage sont augmentées respectivement de la masse du carburant au décollage et du délestage ; de ce fait, elles seront supérieures à 3 500 kg. Ainsi, la limitation utile = la masse maximale au décollage = 3 500 kg.
Charge offerte = limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 3 500 – (2 000 + 550 – 50)
= 1 000 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:20
031-0401-0116
La masse à vide équipée d’un aéronef est enregistrée dans :
La fiche de pesée et est modifiée pour tenir compte des changements dus aux modifications de l’aéronef.
La fiche de pesée. Si des changements surviennent, suite à des modifications, l’aéronef doit toujours être repesé.
Le devis de masse. Elle diffère de la masse sans carburant par la valeur de la « charge marchande ».
Le devis de masse. Elle diffère de la masse de base par la valeur de la « charge marchande ».
Correction :
La masse à vide équipée et le CG associé est obtenue par la pesée. Ces 2 informations sont inscrites dans la feuille de pesée qui doit se trouver à bord avant d’effectuer un vol.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:21
031-0203-0083
La masse à vide d’un avion est de 44 800 kg. Les équipements opérationnels (incluant 1 060 kg de masse forfaitaire de l’équipage) sont de 2 300 kg. Si la masse maximale sans carburant est de 65 500 kg, la charge offerte maximale pouvant être transportée sera de :
18 400 kg
20 700 kg
23 000 kg
19 460 kg
Correction :
Charge offerte maximale = masse maximale sans carburant – masse de base
= masse maximale sans carburant – (masse à vide + équipements opérationnels)
= 65 500 – (44 800 + 2 300)
= 18 400 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:22
010-0101-0031
Sont données :
Masse de base : 85 000 kg
Masse limitée performance au décollage : 127 000 kg
Masse limitée performance à l’atterrissage : 98 500 kg
Masse maximale sans carburant : 89 800 kg
Carburant requis pour le vol :
Délestage : 29 300 kg
Réserve de route et d’attente : 3 600 kg
Réserve de dégagement : 2 800 kg
La charge offerte pouvant être embarquée à bord est de :
4800 kg
12700 kg
7100 kg
6300 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 89800 + | MMSD = 127 000
| MMSA = 98500 + Délestage = 29300 |
125 500 kg | 127 000 kg | 127 800 kg |
* carburant au décollage = délestage + réserves réglementaires
= 29300 + 3600 + 2800 = 35700 kg
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 125 500 kg
· Calcul de la charge marchande maximale (charge offerte) :
Charge marchande maximale = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 125 500 – (85000 + 35700)
= 4800 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:22
031-0301-0016
Dans les calculs de masse et centrage, l’Index est :
Un chiffre sans unité de mesure qui représente un moment.
Un plan ou une ligne imaginaire verticale à partir duquel toutes les mesures sont effectuées.
Une plage de moments dans laquelle le CG peut se trouver sans rendre le vol dangereux pour l’avion.
Une position dans un avion identifiée par un nombre.
Correction :
L’Index est un moment d’une masse donnée, divisé par une constante. Il a été introduit pour simplifier le calcul de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:23
031-0301-0002
Le centre de gravité longitudinal est normalement exprimé :
Comme un pourcentage de la MAC depuis son bord d’attaque.
Comme un pourcentage de la MAC depuis son bord de fuite.
En relation par rapport au point neutre
En relation par rapport au foyer aérodynamique
Correction :
Voir définition dans le livre de cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:24
031-0302-0034
Quelle est la conséquence d’un centre de gravité proche de la limite avant :
Une capacité réduite en taux de montée.
Une diminution de la traînée induite.
Une meilleure capacité en taux de montée.
Une diminution de la consommation spécifique.
Correction :
Avec un centre de gravité situé vers la limite avant du domaine de centrage, la traînée produite par la position du trim de la gouverne de profondeur augmente ce qui diminue les performances de l’avion :
En montée : le taux de montée (et la pente de montée) se trouve diminué.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:25
031-0201-0055
La masse sans carburant et la masse à vide en ordre d’exploitation :
Diffèrent de la valeur de la masse de charge marchande.
Ont la même valeur.
Diffèrent de la valeur de la somme de la masse du carburant utilisable et de la charge marchande.
Diffèrent de la valeur de masse carburant utilisable.
Correction :
La masse à vide en ordre d’exploitation est également appelée masse de base. En ajoutant la charge marchande à cette masse, on obtient la masse sans carburant.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:27
031-0203-0102
La masse au décollage d’un avion est de 141 000 kg. Le carburant total à bord est de 63 000 kg dont 14 000 kg de réserves et 1 000 kg de carburant inutilisable. La charge marchande est de 12 800 kg
La masse sans carburant de cet avion est de :
79 000 kg
65 200 kg
78 000 kg
93 000 kg
Correction :
Masse sans carburant = masse au décollage – carburant utilisable
= masse au décollage – (carburant total – carburant inutilisable)
= 141 000 – (63 000 – 1 000)
= 79 000 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:27
031-0203-0074
La masse au décollage d’un avion est de 117 000 kg, comprenant une charge marchande de 18 000 kg et 46 000 kg de carburant. Quelle est la masse de base ?
53 000 kg
64 000 kg
71 000 kg
99 000 kg
Correction :
Masse de base = masse au décollage – charge utile
= masse au décollage – (charge marchande + carburant au décollage)
= 117 000 – (18 000 + 46 000)
= 53 000 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:28
031-0302-0023
Si une charge supplémentaire est mise à bord de l’avion, la vitesse de décrochage va probablement :
Augmenter.
Diminuer.
Rester inchangée.
Changer en fonction de l’emplacement de la charge, en avant ou en arrière de la position du centre de gravité.
Correction :
La vitesse de décrochage varie proportionnellement à la masse avion. Plus la masse avion est augmentée, plus la vitesse de décrochage est élevée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:28
010-0101-0044
La position du CG peut toujours être déterminée en :
Divisant le moment total par la masse totale.
Divisant la masse totale par le moment total.
Soustrayant le moment total par la masse totale.
Soustrayant la masse totale par le moment total.
Correction :
La formule de base du calcul du bras de levier (L) du CG est de : L = somme des moments / somme des masse.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:29
031-0201-0027
Lorsqu’on ajoute à la masse à vide équipée les équipements variables nécessaires à la réalisation d’un vol donné (commissariat, équipements de sécurité et de sauvetage, lot de bord, équipage), on obtient :
La masse à vide en ordre d’exploitation.
La masse au décollage.
La masse sans carburant.
La masse à l’atterrissage.
Correction :
On retiendra que la masse à vide en ordre d’exploitation est également appelée : « masse de base ».
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:29
031-0201-0066
Lorsque l’on effectue les calculs de masse et de centrage d’un avion particulier, le terme « masse à vide équipée» s’applique à la somme des masses de la cellule, des moteurs, et du lest plus :
le carburant inutilisable et le plein des fluides opérationnels.
la totalité de l’huile, du carburant et des fluides hydrauliques opérationnels, mais n’incluant ni équipage, ni charge marchande.
la totalité du carburant consommable et de l’huile, mais n’incluant ni systèmes de radios et de navigation installés par le constructeur.
la totalité du carburant et de l’huile.
Correction :
Revoir la définition de la masse à vide du livre de cours 031.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:30
031-0301-0041
Quand le centre de gravité doit-il être calculé ?
Avant chaque vol.
Après toutes les 400 heures d’inspection.
Au moins tous les 4 ans.
A chaque inspection annuelle.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:30
031-0101-0042
Un vol bénéficie d’un fort vent arrière qui n’était pas prévu. A l’arrivée à destination, une approche directe et une autorisation d’atterrissage immédiate sont données. La masse d’atterrissage sera plus élevée que prévu et…
La distance d’atterrissage nécessaire sera plus longue.
La distance d’atterrissage ne sera pas affectée.
La trajectoire d’approche sera plus raide.
La trajectoire d’approche sera plus raide et la vitesse au seuil plus élevée.
Correction :
Avec une masse atterrissage plus élevée, la vitesse d’approche sera plus élevée ce qui conduit à une plus grande distance d’atterrissage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:31
031-0201-0007
Si la masse forfaitaire de bagage soute a été utilisée et un nombre de bagages enregistré lors de l’enregistrement dépasse la masse forfaitaire de bagage, l’opérateur :
doit déterminer la masse réelle de ces bagages par pesée ou d’ajouter un incrément adéquat de masse.
détermine la masse réelle de ces bagages.
n’a pas besoin d’apporter des corrections si la masse de décollage n’est pas susceptible d’être dépassée.
doit déterminer la masse réelle de ces bagages par pesée ou de diminuer un incrément adéquat de masse.
Correction :
La réglementation spécifie en effet de déterminer la masse réelle de ces bagages par pesée ou d’ajouter un incrément adéquat de masse.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:31
010-0101-0025
Un avion bimoteur est certifié avec une masse maximale de structure au décollage de 58 000 kg et une masse maximale de structure à l’atterrissage de 55 000 kg.
Utiliser les données suivantes pour déterminer la masse de décollage la plus pénalisante :
Masse limitée performance au décollage : 61 000 kg
Masse limitée performance à l’atterrissage : 54 000 kg
Masse maximale sans carburant : 53 400 kg
Masse en opérations : 55 000 kg
Délestage : 3 000 kg
Réserve de route : 5% du délestage
Réserve de dégagement : 500 kg
Réserve finale : 500 kg
Durée du vol : 3 h
Consommation horaire : 500 kg/h/moteur
57 000 kg
58 000 kg
61 000 kg
57 550 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 53 400 + | Masse la plus faible entre : M maxi décollage = 58 000
| Masse la plus faible entre : M maxi att = 55 000 + Délestage = 3 000 |
57 550 kg | 58 000 kg | 57 000 kg |
* Carburant décollage = délestage + réserve de route + réserve de dégagement + réserve finale
Avec réserve de route = la plus élevé entre 5% de 3000 kg et 5’ de 1000 kg/h (500 kg/h/moteur x 2) = 150 kg
Carbu décollage = 3 000 + 150 + 500 + 500 = 4 150 kg
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 57 000 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:31
031-0602-0054
La limitation surfacique maximale du plancher de la soute est spécifiée comme étant de 732 kg/m2. Quelle est la plus petite taille de palette acceptable pour charger une caisse de 826 kg ?
1,2 m × 1,2 m
1,3 m × 1,3 m
1,25 m × 1,25 m
1,05 m × 1,05 m
Correction :
Avec une limitation surfacique de 732 kg/m2 et une charge de 826 kg, la surface minimale doit être de : 826 / 732 = 1,13 m2
Parmi les palettes proposées, toutes sont acceptables à l’exception de la palette (1,05 x 1,05 = 1,10 m2) qui est trop petite.
Pour les autres, la palette la plus petite taille est acceptable car sa surface est de 1,44 m2 (1,2 x 1,2) est suffisante pour transporter une caisse de 826 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:32
031-0201-0043
La responsabilité dans la détermination de la masse des équipements opérationnels et des membres de l’équipage incluse dans la masse de base appartient :
A l’exploitant.
Aux autorités de l’état d’immatriculation.
A la personne qui remplit la feuille de pesée.
Au commandant de bord.
Correction :
La masse des équipements variables (commissariat, équipage….), et donc la masse de base, sont déterminées par le département des Opérations aériennes des compagnies.
Le Commandant de bord utilise ces données pour déterminer les autres masses opérationnelles (masse sans carburant, masse au décollage….)
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:32
031-0602-0027
Le plancher de soute cargo principale est limité à 4 000 N/m².
Il est prévu de charger un conteneur cubique de 0,5 m de côté.
Sa masse maximale ne doit pas dépasser (à supposer que g = 10 m/s²) :
100 kg
1 000 kg
500 kg
5 000 kg
Correction :
Avec une surface du plancher de 1 m2, on peut charger 4 000 N / 10 = 400 kg.
Avec un container ayant une surface de 0,25 m2 (0,5 m x 0,5 m), la masse maximale pouvant être chargée sur ce container est de 0,25 x 400 = 100 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:32
031-0201-0053
La masse forfaitaire retenue pour un enfant de moins de 12 ans dans le devis de masse et de centrage est de :
35 kg quel que soit son âge s’il occupe un siège.
35 kg s’il a plus de 2 ans et s’il occupe un siège.
35 kg s’il a plus de 2 ans et s’il occupe un siège et 10 kg s’il a moins de 2 ans et qu’il occupe pas de siège.
35 kg s’il a plus de 2 ans et s’il occupe un siège, 10 kg s’il a moins de 2 ans et s’il occupe un siège
Correction :
Pour rappel, selon la réglementation, un enfant est une personne dont l’âge est compris entre 2 ans et strictement inférieur à 12 ans : sa masse forfaitaire est de 35 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:33
031-0301-0051
Le centre de gravité est :
Le point où toute la masse de l’avion s’applique.
Le centre de poussée le long de l’axe longitudinal, par rapport à une ligne de référence.
Le foyer le long de l’axe longitudinal, par rapport à une ligne de référence.
Le point neutre le long de l’axe longitudinal, par rapport à une ligne de référence.
Correction :
Pas de commentaire.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:33
031-0301-0019
Lorsqu’un avion est en stationnement au sol, son poids total agit verticalement au travers :
De son centre de gravité.
De son foyer aérodynamique
Des roues du train d’atterrissage principal.
D’un point défini comme le point de référence.
Correction :
Bien entendu, le poids d’un avion au sol agit au travers de son CG.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:34
010-0101-0039
La quantité maximale de carburant pouvant être embarquée dans les réservoirs carburant d’un avion est de 2200 litres. Si la densité du carburant est de 0,79, la masse de carburant est de :
1738 kg.
2785 kg.
2098 kg.
1798 kg.
Correction :
Masse carburant en kg = volume de carburant en litres x sa densité = 2200 x 0,79 = 1738 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:34
031-0101-0014
La masse maximale au roulage est limitée par :
des considérations structurales
les limitations de vitesses des pneus et de la température
la résistance du revêtement du taxiway
la distance de roulage jusqu’au point de décollage.
Correction :
La masse maximale de structure de roulage est une limitation strcuturale. C’est une valeur fixe publiée dans le Manuel de vol.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:34
031-0201-0058
La masse à vide d’un avion est inscrite dans :
La feuille de pesée et est corrigée pour prendre en compte les changements dus aux modifications apportées sur l’avion.
Le devis de masse. Elle diffère de la masse sans carburant de la valeur de la charge marchande.
Le devis de masse. Elle diffère de la masse de base de la valeur de la charge utile.
La feuille de pesée. Si des changements se produisent suite à des modifications, l’avion doit être toujours pesé à nouveau.
Correction :
La masse à vide est obtenue par la pesée ; sa valeur est inscrite sur la feuille de pesée. Si les modifications ont été apportées sur avion avant la nouvelle échéance de pesée, la masse à vide devrait être corrigée pour prendre en compte ce changement. Il n’est pas exigé réglementairement d’effectuer de nouvelles pesées en cas de modifications sur avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:34
031-0201-0050
Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant le voyage d’un bébé en avion ?
Un bébé est une personne dont l’âge est compris entre 0 et 2 ans.
Un bébé est une personne dont l’âge est compris entre 0 et 3 ans.
Un bébé assis sur les genoux d’un adulte augmente la masse passager de 35 kg.
Un bébé doit toujours être assis sur un siège et compté pour une masse de 35 kg.
Correction :
Un bébé est une personne de moins de 2 ans : sa masse forfaitaire est de 0 kg s’il est porté par un adulte sur un même siège passager et elle est de 35 kg s’il occupe un siège à lui tout seul.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:35
031-0203-0097
La masse au décollage d’un avion est de 8 600 kg comprenant une charge marchande de 1 890 kg et une quantité de carburant utilisable 1 230 kg. Si la masse forfaitaire de l’équipage est de 190 kg, la masse de base est de ?
5480 kg
5290 kg
8410 kg
6710 kg
Correction :
Masse de base = masse au décollage – charge marchande – carburant utilisable
= 8600 -1890 – 1230
= 5480 kg.
Nota : la masse forfaitaire de l’équipage est comprise dans la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:35
031-0301-0012
L’index carburant est :
utilisé pour calculer la position correcte du CG due aux différentes positions des réservoirs carburant.
une valeur forfaitaire donnée par l’EASA et elle peut être utilisée pour différents types d’avions.
utilisé seulement pour les avions équipés de réservoirs en bout d’aile.
la différence entre l’index de la masse sans carburant et l’index de la masse de base.
Correction :
L’Index du carburant permet de déterminer le CG du carburant selon les différentes positions des réservoirs.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:36
031-0601-0003
Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
Les conteneurs sont arrimés directement à l’avion et chaque conteneur possède son propre manifeste.
Les animaux vivants ne sont jamais chargés comme le fret en vrac.
Les palettes sont utilisées principalement sur les avions de petite taille et elles sont attachées par des sangles.
Le chargement du fret en vrac requiert moins de personnel sol que le chargement des conteneurs.
Correction :
Les conteneurs sont utilisés principalement pour transporter les bagages en soute et ils sont verrouillés afin de les sécuriser.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:37
031-0203-0065
La masse à vide d’un avion est de 30 000 kg. Les masses des équipements sont :
Commissariat : 300 kg
Matériel de sécurité et de sauvetage : néant
Lot de bord : néant
Equipage (incluant ses bagages) : 365 kg
Carburant au décollage : 3 000 kg
Carburant inutilisable : 120 kg
Passagers, bagages et fret : 8 000 kg
La masse de base est :
30 665 kg
30 785 kg
38 300 kg
30 300 kg
Correction :
Masse de base = masse à vide + équipements opérationnels
= masse à vide + (commissariat + équipage)
= 30 000 + (300 + 365)
= 30 665 kg
Nota : de par sa définition, la masse à vide comprend déjà le carburant inutilisable ; aussi, il n’y a pas lieu de prendre en compte la masse du carburant inutilisable dans le calcul ci-dessus.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:37
031-0301-0014
Le principe d’utilisation de la méthode des Index dans les calculs de masse et centrage est de :
Diminuer l’ampleur des valeurs des moments.
Diminuer l’ampleur des valeurs de la charge utile.
augmenter l’ampleur des valeurs des moments.
augmenter l’ampleur des valeurs de la charge utile.
Correction :
Pour une masse avion donnée, la valeur du moment est en général très élevée; aussi, il est usage de la diviser par une constante pour obtenir une valeur dénommée Index. Cette notion a été introduite pour simplifier le calcul de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:38
031-0201-0166
Une définition ou une description pour le terme « masse atterrissage à destination » peut être :
Carburant de réserve finale, carburant de dégagement, réserve de route plus masse sans carburant
Carburant de réserve finale, carburant de dégagement, réserve de route plus masse atterrissage à destination
Carburant de réserve finale, carburant de dégagement plus masse sans carburant
Carburant de réserve finale, carburant d’étape, réserve de route plus masse sans carburant.
Correction :
La masse à l’atterrissage au terrain de destination comprend : masse sans carburant + réserve carburant (réserve finale, réserve de dégagement et réserve de route)
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:39
031-0601-0007
Les bagages passagers dans un avion sont généralement chargés :
dans les conteneurs.
sur le plancher de l’avion et sécurisés avec des filets.
sur les palettes.
dans la cabine passagers seulement.
Correction :
Les conteneurs sont utilisés principalement pour transporter les bagages en soute.
Les palettes sont utilisées pour les colis de fret ; elles sont couvertes de filets et attachés par des sangles.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:39
031-0201-0046
Un avion, programmé pour un vol océanique, est prévu pour un décollage sur un terrain élevé en région tropicale à 14h locale. Le terrain a une piste exceptionnellement longue. Parmi les propositions suivantes, par quel(s) facteur(s) la masse au décollage sera-t-elle très probablement limitée ?
L’altitude et la température du terrain de décollage.
La masse maximale de survol des obstacles en route.
La masse maximale de structure au décollage.
La masse maximale de structure sans carburant.
Correction :
Sur les terrains élevés avec une température extérieure élevée, la masse au décollage est rarement limitée par les considérations structurales; elle est plutôt limitée par les performances au décollage; autrement dit par la faible densité de l’air avec une altitude et une température élevées.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:40
031-0201-0168
La masse de base est la somme de :
la masse à vide équipée et la masse des équipements opérationnels spéciaux et la masse des membres d’équipage.
la masse à vide équipée et la masse du carburant inutilisable.
la masse à vide équipée et la masse des équipements opérationnels spéciaux mais sans la masse des membres d’équipage.
la masse à vide équipée et la masse de la charge marchande.
Correction :
La masse de base est la somme de la masse à vide équipée et la masse de la charge variable ; cette dernière comprend les équipements opérationnels et la masse des membres de l’équipage et de leurs bagages.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:41
010-0101-0016
Laquelle des propositions suivantes correspond à la masse sans carburant ?
La masse de décollage moins le carburant utilisable.
La masse en opérations plus les bagages des passagers et le fret.
La masse en opérations plus les passagers et le fret.
La masse au décollage moins le carburant nécessaire pour la destination et le dégagement.
Correction :
La masse réelle sans carburant est égale à la masse de base plus la charge marchande. Autrement dit, c’est la masse de l’avion sans le carburant utilisable au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:42
010-0101-0004
Sur un avion sans réservoir carburant central, la masse maximale sans carburant est liée :
au moment de flexion à l’emplanture de l’aile.
à la masse maximale de structure de décollage.
au carburant chargé dans les ailes.
aux équipements variables pour le vol.
Correction :
Cf cours : voir la définition de la masse maximale sans carburant d’un avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:42
031-0202-0051
La masse maximale structurale à l’atterrissage signifie la masse maximale admissible :
de la masse totale d’un aéronef à l’atterrissage dans des conditions normales ;
de la masse sans carburant à l’atterrissage dans des conditions normales ;
de la masse totale d’un aéronef à l’atterrissage avec une composante spécifique de vent de travers définie dans le manuel d’exploitation ;
de la masse sans carburant à l’atterrissage avec une composante spécifique de vent de travers définie dans le manuel d’exploitation.
Correction :
A la masse maximale structurale à l’atterrissage, l’aéronef peut atterrir avec un taux d’impact de 600 ft/min sans aucun dommage structural.
Selon la définition donnée dans « l’EASA AIR OPS – définitions », la masse maximale structurale à l’atterrissage signifie la masse maximale admissible de la masse totale d’un aéronef à l’atterrissage dans des conditions normales.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:42
031-0501-0041
Se référer à la figure 031-08.
Qu’est-ce qui est correct en ce qui concerne les limites du poids et du moment, si le poids est de 2 600 lb et le moment de 230 000 in-lb ?
Le poids est ___ les limites et le moment est ___ les limites.
à l’intérieur / pas à l’intérieur
à l’intérieur / à l’intérieur
pas à l’intérieur / à l’intérieur
pas à l’intérieur / pas à l’intérieur
Annexe :
Annexe 1
Correction :
Se référer à l’annexe de correction.
Avec une masse de 2 600 lb, elle est dans les limites car elle est inférieure à la masse maximale
Avec cette masse et le moment de 230 000 in-lb, l’intersection donne un CG en dehors du domaine de centrage.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:43
031-0102-0008
Les problèmes de chargement et de performance rencontrés avec un centre de gravité situé trop loin en arrière génèrent également :
Difficulté ou impossibilité de sortir de la vrille.
Un effort plus important sur le manche du au facteur de charge mais sans risque de fatigue de la cellule en manoeuvres.
Une amélioration de la direction de la roulette de nez.
Il est peu probable d’avoir un basculement en arrière (sur un avion à tricycle) au sol conduisant à des dommages à la queue de l’avion.
Correction :
Un avion ayant un CG situé trop en arrière aura plus de mal de sortir de la vrille en particulier des vrilles à plat.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:44
031-0203-0012
La masse à vide équipée d’un avion est de 30000 kg. Les masses des items suivants sont :
Commissariat : 300 kg
Equipage : 600 kg
Délestage : 1200 kg
Carburant inutilisable : 30 kg
Charge marchande : 2500 kg
La masse de base est :
30900 kg
29100 kg
30930 kg
34630 kg
Correction :
Masse de base = masse à vide équipée + équipements opérationnels
= masse à vide équipée + (commissariat + équipage)
= 30000 + (300 + 600)
= 30900 kg
Nota : de par sa définition, la masse à vide équipée comprend déjà le carburant inutilisable ; aussi, il n’y a pas lieu de prendre en compte la masse du carburant inutilisable dans le calcul ci-dessus.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:46
031-0301-0038
Les bras de levier sont mesurés à partir d’un point spécifique jusqu’à l’emplacement du fuselage où se trouve la masse à prendre en compte. Ce point est connu comme :
Le point de référence.
Le point focal.
L’axe.
Le centre de gravité de l’avion.
Correction :
Le point de référence est également appelée le point de référence zéro ou datum en anglais.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:46
031-0203-0062
Les données suivantes s’appliquent à un vol planifié.
Masse de base : 34 900 kg
Masse au décollage limitée par les performances : 66 300 kg
Masse à l’atterrissage limitée par les performances : 55 200 kg
Masse maximale sans carburant : 53 070 kg
Carburant requis au parking :
Carburant de roulage : 400 kg
Délestage : 8 600 kg
Réserve de route : 430 kg
Réserve de dégagement : 970 kg
Réserve d’attente : 900 kg
Charge marchande : 16 600 kg
Le coût du carburant au terrain de départ est tel qu’il est décidé d’embarquer la quantité maximale de carburant possible. Le carburant total pouvant être embarqué en toute sécurité au décollage avant le départ est de :
12 700 kg
13 230 kg
15 200 kg
10 730 kg
Correction :
Pour calculer la masse maximale du carburant au décollage, on doit déterminer au préalable la charge utile maximale qui est égale à la limitation utile moins la masse de base.
- Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 53 070 + | MMSD = 66 300 | MMSA = 55 200 + Délestage = 8 600 |
63 970 kg | 66 300 kg | 63 800 kg |
* carburant décollage = 8600 (délestage) + 430 (route) + 970 (dégagement) + 900 (attente) = 10 900 kg
La limitation utile est de 63 800 kg.
- Calcul de la charge utile maximale :
Charge utile maximale = limitation utile – masse de base
= 63 800 – 34 900
= 28 900 kg
Or,
Charge utile maximale = charge marchande + masse carburant au décollage
Masse carburant au décollage = charge utile maximale – charge marchande
= 28 900 – 16 600
= 12 300 kg
ATT ! la question porte sur la valeur de la masse carburant TOTALE au terrain de départ ; aussi, il faut ajouter le carburant de roulage à la masse carburant au décollage.
Masse totale du carburant au départ = 12 300 + 400
= 12 700 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:47
031-0301-0033
Le centre de gravité d’un avion :
Peut être déplacé entre des limites définies.
Peut être maintenu à une position fixe par une répartition rigoureuse de la charge marchande.
Est un point fixe et il n’est pas affecté par le chargement de l’avion.
Ne peut être déplacé qu’avec l’accord des autorités responsables de la délivrance du certificat de navigabilité qui doit alors mentionner cette autorisation.
Correction :
Pour rappel, les limites du centre de gravité sont définies par le Constructeur.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:47
031-0102-0002
Avec le centre de gravité situé sur la limite avant, lequel des effets suivants peut-on s’attendre à avoir comme conséquence ?
Une diminution du rayon d’action.
Une diminution de la vitesse de décrochage.
Une diminution de la vitesse d’atterrissage.
Une tendance à faire une embardée à droite au décollage.
Correction :
Voir le schéma ci-après. Un CG situé vers l’avant va produire plus de traînée ; de ce fait, on aura une diminution du rayon d’action car la consommation carburant augmente ; autrement dit, un rayon d’action spécifique plus faible.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:47
031-0302-0027
La vitesse de décrochage d’un avion sera la plus élevée lorsqu’il est chargé avec :
Une masse élevée et un centre de gravité avant.
Une masse élevée et un centre de gravité arrière.
Une masse faible et un centre de gravité arrière.
Une masse faible et un centre de gravité avant.
Correction :
La vitesse de décrochage varie proportionnellement à la racine carrée de la masse : une masse plus élevée induit une vitesse de décrochage plus élevée.
La vitesse de décrochage varie également en fonction de la position du centre de gravité ; elle est élevée avec un CG avant ; en effet, avec un CG situé en avant, le moment produit par la portance crée un moment piqué. Pour contrebalancer cet effet, une compensation (trim) plus importante en empennage est nécessaire. Cette compensation induit une force de déportance qui augmente la masse apparente de l’avion et par conséquence, la vitesse de décrochage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:48
031-0202-0011
Avant le départ, un aéronef est ravitaillé en carburant avec 16 500 litres de carburant à une densité de 780 kg/m3.
La masse de ce carburant est inscrite par erreur sur le devis de masse avec une valeur de 16 500 kg et les calculs de performances sont effectués avec cette masse. En conséquence de cette erreur, l’avion est :
Plus léger que prévu et les vitesses de sécurité calculées seront trop élevées.
Plus léger que prévu et les vitesses de sécurité calculées seront trop faibles.
Plus lourd que prévu et les vitesses de sécurité calculées seront trop élevées.
Plus lourd que prévu et les vitesses de sécurité calculées seront trop faibles.
Correction :
Les vitesses calculées avec une masse erronnée plus élevée sont trop grandes réduisant ainsi la marge de sécurité.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:49
031-0201-0024
Le terme « charge utile » appliqué à un avion inclut :
La charge marchande plus le carburant utilisable.
La charge marchande seulement.
La partie payante de la charge marchande seulement.
La partie payante de la charge marchande plus le carburant utilisable.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:49
031-0202-0019
Si la quantité de carburant d’un avion long-courrier est donnée en litres mais est entrée en kg dans l’état de charge, la conséquence sera :
L’effort de manche pour la rotation sera plus faible.
L’effort de manche pour la rotation sera plus grand.
L’effort de manche pour la rotation sera le même dans les deux cas.
L’effort de manche pour la rotation sera le même dans les deux cas mais le taux de montée sera moindre.
Correction :
Si la quantité de carburant embarquée est donnée en litres mais entrée en kg dans l’état de charge (ex: carburant embarqué = 1000 litres; avec une densité carburant = 0.8, la masse carburant devant être inscrite sur l’état de charge est de 800 kg), la masse totale de l’avion inscrite sur l’état de charge est plus élevée que la masse réelle de l’avion. La VR est donc calculée en fonction de la masse inscrite sur l’état de charge et celle-ci est supérieure à ce qu’elle devrait être. On constatera que, lorsque l’avion aura atteint cette vitesse, l’effort de manche pour la rotation sera plus faible.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:51
031-0301-0001
Laquelle des propositions suivantes n’a pas d’influence sur le CG d’un avion en vol ?
Changement de l’angle d’incidence du stabilisateur horizontal.
Sortie des trains d’atterrissage.
Mouvement des stewards et hôtesses pendant leurs tâches de service normal.
Consommation normale de carburant d’un avion avec aile en flèche.
Correction :
L’angle d’incidence du stabilisateur horizontal n’affecte seulement la trajectoire de vol mais pas la position du CG.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 14:52
031-0201-0048
La charge marchande est définie comme :
La masse totale des passagers, des bagages et du fret, incluant tout chargement non payant.
La masse totale de l’équipage et des passagers excluant tout bagage ou fret.
La masse totale de l’équipage, des passagers, des bagages, du fret et du carburant utilisable.
La masse totale des passagers, des bagages, du fret et du carburant utilisable.
Correction :
Question cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:12
031-0203-0217
Laquelle des formules suivantes est correcte ? Charge résiduelle = …
Masse maximale autorisée au décollage – Masse de base – Charge utile.
Masse maximale autorisée au décollage – Masse de base + Charge utile.
Masse réelle au décollage – Masse de base – Charge utile.
Masse maximale autorisée à l’atterrissage – Masse de base + carburant d’étape.
Correction :
Charge résiduelle = charge offerte (charge marchande maximale) – charge marchande réelle
Or, la charge offerte = masse maximale autorisée au décollage – masse de base – carburant au décollage
Ainsi,
Charge résiduelle = masse maximale autorisée au décollage – masse de base – carburant au décollage – charge marchande réelle
Comme la charge utile = carburant au décollage + charge marchande, on peut donc écrire :
Charge résiduelle = masse maximale autorisée au décollage – masse de base – charge utile
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:13
031-0203-0069
Etant donné les informations suivantes :
Masse à vide équipée : 30 400 kg
Masse à vide en ordre d’exploitation : 32 500 kg
Masse sans carburant : 40 800 kg
Charge marchande : 8 300 kg
Carburant au décollage : 12 200 kg
La masse réelle au décollage est de :
53 000 kg
50 900 kg
44 700 kg
61 300 kg
Correction :
Masse réelle au décollage = masse sans carburant + carburant utilisable au décollage
= 40 800 + 12 200
= 53 000 kg.
Note :avec les données de l’énoncé, on peut également obtenir la masse réelle au décollage par la somme de la masse à vide en ordre d’exploitation + la charge marchande + le carburant utilisable au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:13
010-0101-0006
La masse à vide équipée est :
habituellement déterminée par le constructeur avion lors d’une pesée selon le plan de fabrication et n’inclut aucun autre équipement supplémentaire.
habituellement la masse à vide d’un avion sans les fluides opérationnels.
est la masse de l’avion incluant les fluides opérationnels, l’eau des toilettes, l’eau potable plus tous les équipements requis ainsi que le carburant inutilisable.
est la masse de l’avion incluant les fluides opérationnels, l’eau des toilettes, l’eau potable et le carburant utilisable.
Correction :
La masse à vide équipée est la masse de l’avion EXCLUANT le carburant utilisable, la charge marchande et les équipements variables (équipage, commissariat, eau potable…) mais INCLUANT l’huile moteur, les fluides nécessaires à une exploitation normale (liquides hydrauliques, liquides des freins,…) et les systèmes avions. Exceptés l’eau potable et les fluides chimiques des toilettes.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:14
010-0101-0021
L’équipage d’un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes :
Carburant au bloc : 40 000 kg
Délestage : 29 000 kg
Carburant de roulage : 800 kg
Masse maximale au décollage : 170 000 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 148 500 kg
Masse maximale sans carburant : 112 500 kg
Masse de base : 80 400 kg
La charge offerte pouvant être embarquée à bord de ce vol est de :
32 100 kg
40 400 kg
18 900 kg
32 800 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 112 500 + | MMSD = 170 000
| MMSA = 148 500 + Délestage = 29 000 |
151 700 kg | 170 000 kg | 177 500 kg |
* carburant au décollage = carburant au bloc – carburant de roulage
= 40 000 – 800 = 39 200 kg
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 151 700 kg
· Calcul de la charge marchande maximale (charge offerte) :
Charge marchande maximale = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 151 700 – (80 400 + 39 200)
= 32 100 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:16
010-0101-0014
Lorsqu’on établit l’état de charge d’un avion, la masse à vide équipée est définie comme la somme de :
La masse à vide plus la masse des équipements spécifiques, plus les fluides emprisonnés, plus la masse du carburant inutilisable.
La masse à vide plus la masse des équipements variables.
La masse à vide plus la masse des équipements spéciaux.
La masse de base plus la masse des équipements variables.
Correction :
La masse à vide équipée est la masse de l’avion EXCLUANT le carburant utilisable, la charge marchande et les équipements variables (équipage, commissariat, eau potable…) mais INCLUANT l’huile moteur, les fluides nécessaires à une exploitation normale (liquides hydrauliques, liquides des freins,…) et les systèmes avions.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:25
010-0101-0024
Utiliser les données pour déterminer la charge marchande :
Masse limitée performance au décollage : 68 000 kg
Masse de roulage : 67 640 kg
Masse de base : 38 600 kg
Masse atterrissage : 60 500 kg
Masse en opérations : 50 000 kg
Délestage : 7 000 kg
Masse limitée performance à l’atterrissage : 64 800 kg
Masse maximale sans carburant : 59 000 kg
17 500 kg
19 260 kg
17 460 kg
28 500 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 59 000 + | Masse perfos = 68 000
| Masse perfo = 64 800 + Délestage = 7 000 |
70 400 kg | 68 000 kg | 71 800 kg |
* Carbu décollage = masse en opérations – masse de base = 50 000 – 38 600 = 11 400 kg
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 68 000 kg
Masse décollage réelle = Masse atterrissage réelle + délestage
= 60 500 + 7 000 = 67 500 kg (inférieure à la limitation utile)
· Calcul de la charge marchande :
Charge marchande = masse décollage – masse en opérations
= 67 500 – 50 000
= 17 500 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:25
031-0301-0003
La détermination du CG en relation avec la MAC consiste à définir le CG longitudinalement par rapport à :
La longueur de la MAC et le bord d’attaque.
La longueur de la MAC et le bord de fuite.
La position du foyer aérodynamique.
La position du point de convergence aérodynamique.
Correction :
Voir définition dans le livre de cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:25
031-0203-0218
Compte tenu des informations suivantes, quelle est la charge résiduelle/surcharge ?
Masse autorisée au décollage 4 300 kg
Masse en opérations : 3 253 kg
Masse totale de carburant : 650 kg
Masse de l’équipage et de ses bagages : 185 kg
Charge marchande : 1 015 kg
Une charge résiduelle de 32 kg.
Une charge résiduelle de 397 kg.
Une surcharge de 153 kg.
Une surcharge de 618 kg.
Correction :
Charge résiduelle/surcharge = charge offerte (charge marchande maximale) – charge marchande réelle
Or, la charge offerte = masse maximale autorisée au décollage – masse de base – carburant au décollage
Ainsi,
Charge résiduelle/surcharge = masse maximale autorisée au décollage – masse de base – carburant au décollage – charge marchande réelle
Comme masse de base + carburant décollage = masse en opérations, on peut donc écrire la formule :
Charge résiduelle/surcharge = masse maximale autorisée au décollage – masse en opérations – charge marchande réelle = 4300 – 3253 – 1015 = 32 kg
Le résultat est positif, il s’agit donc une charge résiduelle de 32 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:25
031-0201-0035
Lorsque les masses forfaitaires sont utilisées, les bébés occupant un siège séparé doivent être considérés comme :
Des enfants.
Des adultes.
Des bébés après avoir été pesés.
La même masse s’ils sont inférieurs à 2 ans.
Correction :
Selon la réglementation,
– un enfant est une personne dont l’âge est compris entre 2 ans et strictement inférieur à 12 ans : sa masse forfaitaire est de 35 kg.
– un bébé est une personne de moins de 2 ans : sa masse forfaitaire est de 0 kg s’il est porté par un adulte sur un même siège passager et elle est de 35 kg s’il occupe un siège à lui tout seul.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:26
031-0203-0080
Si 1250 lb de carburant à une densité de 0.812 sont embarqués à bord d’un avion, la masse carburant en USG sera de :
185 USG
128 USG
122 USG
153 USG
Correction :
Avec une masse de 1250 lb, on obtient : 1250 lb x 0,454 = 567,5 kg.
A une densité de 0,812 (c’est-à-dire, une masse volumique de 0.812 kg / l), on a : 567,5 / 0.812 = 698,9 liltres de carburant.
Soit, 698,9 / 3,785 = 184,6 USG. Proche de la proposition 185 USG.
Nota : on peut bien entendu utiliser le computer pour effectuer ces conversions.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:26
031-0301-0050
Le bras de levier est :
La distance depuis le point de référence jusqu’au centre de gravité d’une masse.
Le point sur lequel est placé le levier.
La distance depuis le centre de poussée jusqu’au centre d’une masse.
La distance depuis le centre de gravité jusqu’au centre d’une masse.
Correction :
Pas de commentaire.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:26
031-0203-0014
Etant donné :
Masse de base : 5 320 kg
Masse sans carburant : 6 790 kg
Délestage : 770 kg
Carburant au décollage : 1 310 kg
La charge marchande est de :
1 470 kg
3 080 kg
1 610 kg
2 940 kg
Correction :
Charge marchande = masse sans carburant – masse de base = 6 790 – 5 320 = 1 470 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:26
031-0202-0052
Si un avion atterrit en dessous de sa masse maximale structurale atterrissage, mais au-dessus de sa masse limitée performance atterrissage pour l’aérodrome d’arrivée :
1) Il se peut que la longueur de piste ne soit pas suffisante pour s’arrêter en toute sécurité.
2) Les limites de température des pneus pourraient être dépassées.
3) Cela augmentera la fatigue structurelle.
4) Des dommages physiques pourraient être subis en raison de la masse supplémentaire.
5) Une remise des gaz pourrait ne pas être réalisable.
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
1, 2, 4, 5
1, 2, 3, 5
1, 2, 3
1, 2, 4
Correction :
Sur le plan des performances atterrissage, la masse d’un avion peut être limitée par :
1 – la longueur de piste
2 – la vitesse maximale des pneus
4 – la limitation de piste et de pneus ci-dessus peuvent entraîner des dommages physiques à l’avion
5 – la capacité de montée en remise de gaz
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:30
031-0203-0216
Compte tenu des données suivantes pour un avion de transport à réaction moyen-courrier, calculer la masse autorisée au décollage :
Masse maximale structurale au décollage (MTOM) : 66 990 kg
Masse maximale structurale à l’atterrissage (MLM) : 65 317 kg
Masse maximale sans carburant (MZFM) : 61 688 kg
Masse au décollage limitée aux performances (PLTOM) : 64 900 kg
Masse à l’atterrissage limitée aux performances (PLLM) : 67 300 kg
Carburant d’étape : 3 800 kg
Carburant au bloc : 6 000 kg
64900 kg
67688 kg
69117 kg
66990 kg
Correction :
Calcul de la masse maximale autorisée au décollage ou de la limitation utile :
Comme le carburant de roulage n’est pas spécifié, on ne peut pas se prononcer sur la colonne sans carburant du tableau ci-après.
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MZFM = + | Plus faible entre (MTOM = 66990 et PLTOM = 64900) | Plus faible entre (MLM = 65317 et PLM = 67300) + Délestage = 3800 |
| 64900 kg | 69117 kg |
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau ; c’est-à-dire 64900 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:31
010-0101-0042
Si 567 kg de carburant d’une densité de 0,812 sont ravitaillés à bord d’un avion, la quantité de carburant en USG est de :
184 USG
161 USG
168 USG
201 USG
Correction :
La quantité de carburant en litre = masse carburant / densité carburant = 567 / 0,812 = 698 litres.
Comme 1 USG = 3.785 litres, la quantité de carburant en USG = 698 / 3,785 = 184 USG.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:31
031-0203-0060
Etant donné :
La limitation utile : 37 200 kg
La masse de base : 21 600 kg
Le carburant au décollage : 8 500 kg
Les passagers à bord : 33 hommes, 32 femmes, 5 enfants.
Les bagages : 880 kg
La compagnie aérienne utilise le système des masses passager forfaitaires autorisées par la réglementation. Ce vol n’est pas un vol charter vacances (84 kg par adulte incluant les 6 kg de bagage à main). Dans ces conditions, le fret maximal pouvant être chargé à bord est de :
585 kg
901 kg
1 098 kg
1 105 kg
Correction :
Pour calculer la masse du fret, on doit déterminer au préalable la charge offerte.
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 37 200 – (21 600 + 8 500)
= 7 100 kg
Charge offerte = masse passagers + masse bagage + masse fret
D’où,
Masse fret = charge offerte – masse passagers – masse bagage
= 7 100 – (65 x 84 + 5 x 35) – 880
= 585 kg
Nota : la masse forfaitaire d’un enfant est de 35 kg et ce, quel que soit le type de vol; charter vacances ou non.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:31
031-0203-0220
Un avion a une masse atterrissage limitée performance de 7 550 kg. La masse à vide équipée (BEM) est de 5 200 kg, la masse de base (DOM) est de 5 500 kg et la masse sans carburant (ZFM) est de 5 980 kg. Si la masse au décollage (TOM) est de 7 980 kg, la charge marchande (TL) est de :
480 kg
2000 kg
2480 kg
2780 kg
Correction :
Charge marchande = masse sans carburant – masse de base = 5980 – 5500 = 480 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:31
031-0302-0033
Si la roulette de nez se rétracte vers l’arrière pendant la rentrée des trains, comment ce mouvement affectera-t-il la position du centre de gravité de l’avion ?
Cela occasionnera un déplacement du centre de gravité vers l’arrière.
Cela n’affectera pas la position du centre de gravité.
Cela occasionnera un déplacement du centre de gravité vers l’avant.
La position du centre de gravité changera mais il n’est pas possible d’en déterminer le sens à partir des informations données.
Correction :
Si la roulette de nez se rétracte en arrière, le CG se déplacera vers arrière.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:32
031-0401-0126
Quel changement dans les caractéristiques de l’avion peut-on s’attendre lorsque le carburant est transféré des réservoirs d’aile vers le réservoir stabilisateur horizontal d’un avion ?
Le rayon d’action augmente avec le déplacement du CG vers l’arrière.
L’effort au manche augmente avec le déplacement du CG vers l’avant.
La stabilité longitudinale diminue avec le déplacement du CG vers l’avant.
La traînée totale augmente avec le déplacement du CG vers l’arrière.
Correction :
Lorsque le carburant est transféré des réservoirs d’aile vers le réservoir stabilisateur horizontal, le CG va reculer ce qui diminue l’incidence du stabilisateur horizontal et donc de la traînée de l’avion. Par conséquence, la consommation carburant diminue ou pour une quantité de carburant à bord, le rayon d’action augmente.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:33
010-0101-0051
La masse et le CG d’un avion doivent être établis par des pesées réelles par :
L’exploitant avant l’entrée en service initiale de l’avion.
Le propriétaire exploitant avant le premier vol de la journée.
Les ingénieurs avant de commencer le service.
Le pilote à l’entrée en service de l’avion.
Correction :
Se référer au livre de cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:35
031-0201-0065
Le carburant au décollage d’un avion est :
La masse au décollage moins la masse sans carburant.
La masse de base moins l’équipement variable.
La masse sans carburant moins la charge marchande.
La charge marchande plus le carburant au décollage.
Correction :
Le carburant au décollage est égale à masse au décollage moins la masse sans carburant ou la masse en opération moins la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:35
031-0101-0007
Si un avion a une masse plus élevée que prévue ; pour une vitesse donnée, l’angle d’incidence :
Sera plus grand, la traînée augmentera et l’autonomie de vol diminuera.
Diminuera, la traînée diminuera et l’autonomie de vol augmentera.
Restera constant, la traînée diminuera et l’autonomie de vol diminuera.
Restera constant, la traînée augmentera et l’autonomie de vol augmentera.
Correction :
Pour une vitesse donnée, si la masse est plus élevée que prévue, il faudrait augmenter la portance pour équilibrer le poids dans l’équation de sustentation. Or, pour ce faire, on doit augmenter le coefficient de portance en adoptant un angle d’incidence plus élevé.
Avec une masse plus élevée, la traînée induite augmente ce qui augmente la traînée totale de l’avion diminuant ainsi l’autonomie de vol.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:36
031-0201-0162
Un avion a été ravitaillé avec 173 litres de carburant. La densité du carburant est de 0,72. De combien la masse de l’avion a-t-elle augmenté ?
275 lb
219 lb
192 lb
99 lb
Correction :
Avec un volume de 173 l et une densité carburant de 0,72 (masse volumique de 0,72 kg/l), la masse carburant est de 173 x 0,72 = 124,56 kg
En convertissant en lb, masse carburant = 124,56 x 2,205 = 275 lb.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:36
031-0102-0052
En supposant que la masse, l’altitude et la vitesse restent inchangées, le déplacement du centre de gravité de la limite avant à la limite arrière entraînera :
une augmentation du rayon d’action en croisière.
une diminution de la vitesse de croisière optimale.
une réduction du rayon d’action en croisière.
une augmentation de la vitesse de décrochage.
Correction :
Avec un CG sur la limite arrière du domaine de centrage, le braquage de la gouverne de profondeur sera plus faible ce qui réduit la traînée de l’avion. Moins de traînée signifie une diminution de la consommation carburant ; autrement dit, pour une quantité de carburant donnée, un CG arrière permet d’avoir un rayon d’action plus élevé.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:37
031-0201-0001
Lorsque les documents de masse et centrage ont été signés avant le vol :
Les changements de dernière minute acceptables concernant le chargement doivent être documentés.
Les changements de chargement de dernière minute qui sont documentés peuvent être incorporés.
Aucun changement de chargement n’est autorisé.
Les documents ne sont pas signés avant le vol.
Correction :
Les changements de chargement de dernière minute doivent être documentés et ACCEPTES par le commandant de bord avant d’être incorporés.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:38
031-0202-0004
Un pilote a finalisé sa préparation du vol. Peu de temps avant le départ, un conteneur supplémentaire avec une masse de charge marchande de 3500 kg est accepté à bord. Le pilote oublie de recalculer les nouvelles performances de son avion. Comment les performances sont-elles affectées par la masse supplémentaire ?
Le taux de montée et le rayon d’action seront réduits.
La consommation horaire et l’autonomie de vol seront réduites.
La consommation horaire et le rayon d’action spécifique seront augmentés.
L’angle de montée et la marge d’effacement des obstacles seront améliorés.
Correction :
Une masse plus élevée requiert plus de poussée ou de puissance; par conséquence, une consommation carburant plus élevée et une diminution du rayon d’action, de l’angle et du taux de montée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:39
031-0301-0015
Qu’est-ce qu’est le DOI (Index de la masse de base) ?
L’index de la position du CG de la masse de base.
L’index de la position du CG de la masse en opérations.
L’index de la position du centre de poussée à toute masse.
L’index de la position du CG lorsque le fret est largué durant le vol.
Correction :
L’Index est un moment d’une masse donnée, divisé par une constante. Il a été introduit pour simplifier le calcul de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:40
010-0101-0028
Les données suivantes sont utilisées pour un vol :
Masse limitée performance au décollage : 67 900 kg
Masse limitée performance à l’atterrissage : 56 200 kg
Masse maximale sans carburant : 51 300 kg
Masse de base : 34 960 kg
Carburant à bord au parking : 15 800 kg
Carburant de roulage : 450 kg
Délestage : 10 200 kg
Passagers 115 adultes + 6 enfants
Bagages passagers : 1 573 kg
PNT : 2 (85 kg chacun)
PNC : 5 (75 kg chacun)
La compagnie utilise la masse forfaitaire adulte qui est de 84 kg par passager adulte.
Dans ces conditions, le fret maximal pouvant être chargé sur ce vol est de :
4 647 kg
1 047 kg
6 147 kg
4 764 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 51 300 + | Masse perfos = 67 900
| Masse perfos = 56 200 + Délestage = 10 200 |
66 650 kg | 67 900 kg | 66 400 kg |
* carburant au décollage = Carburant au parking – carburant de roulage
= 15 800 – 450 = 15 350 kg
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 66 400 kg
· Calcul de la masse de carburant maximale au parking :
Charge offerte = limitation utile – (masse de base + carburant décollage)
= 66 400 – (34 960 + 15 350) = 16 090 kg
Charge offerte = passager + bagages + fret
Fret = Charge offerte – (passager + bagages) = 16 090 – ((115 x 84 + 6 x 35) + 1573) = 4 647 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:40
031-0201-0039
La masse sans carburant d’un avion est toujours :
La masse au décollage moins la masse du carburant au décollage.
La masse au décollage moins la masse du carburant dans les ailes.
La masse au décollage moins la masse du carburant dans le fuselage.
La masse maximale au décollage moins la masse du carburant au décollage.
Correction :
Attention au vocabulaire, la masse sans carburant est la masse réelle de l’avion sans le carburant utilisable à bord; elle est égale à la masse au décollage moins la masse du carburant utilisable au décollage. A ne pas confondre avec la masse maximale sans carburant qui est une limitation de structure.
Ne pas répondre trop hâtivement à la proposition « La masse maximale au décollage moins la masse du carburant au décollage », cette proposition n’est pas toujours vérifiée; en effet, la masse maximale au décollage est la masse la plus faible entre la masse maximale de structure au décollage et la masse limitée par les performances au décollage. La masse maximale au décollage moins la masse du carburant au décollage ne donne pas toujours la masse réelle sans carburant.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:43
031-0203-0008
Sont données :
Masse sans carburant : 6 660 kg
Délestage : 990 kg
Carburant au bloc : 1 540 kg
Carburant de roulage : 25 kg
La masse réelle au décollage est de :
8 175 kg
8 200 kg
7 210 kg
8 110 kg
Correction :
Masse décollage = masse sans carburant + carburant au décollage
= 6 660 + (1 540 – 25) = 8 175 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:43
031-0201-0032
La différence entre la charge offerte et la charge utile est :
Le carburant utilisable.
La masse totale des passagers et leurs bagages.
Le fret.
La charge non payante.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:46
031-0301-0018
Dans laquelle des situations suivantes, le pilote doit calculer la masse de décollage et le CG associé et vérifier ces valeurs par rapport aux limites autorisées ?
Toujours avant chaque vol.
Toujours après chaque vol.
A chaque fois que le chargement est différent de celui du dernier vol
Dans les intervalles pré-déterminés.
Correction :
Le calcul de la masse de décollage et son CG est sous la responsabilité du pilote. Ces valeurs doivent être vérifiées par rapport aux limites admises du Manuel de Vol.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:47
031-0302-0031
Le déplacement de masse causé par la sortie du train d’atterrissage :
Crée un moment longitudinal dans le sens (cabré ou piqué) déterminé par le type de train d’atterrissage.
Crée un moment longitudinal cabré.
Ne crée pas de moment longitudinal.
Crée un moment longitudinal piqué.
Correction :
Le moment longitudinal créé par le déploiement du train d’atterrissage varie dans le sens piqué ou cabré suivant le type de configuration du train.
On peut toutefois noter que le moment créé par le déplacement du train n’entraîne qu’un déplacement marginal du CG de l’avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:48
031-0601-0006
Les bagages de dernière minute et les bagages de l’équipage sont placés dans/sur :
la soute vrac.
le compartiment des marchandises dangereuses.
les palettes.
les conteneurs.
Correction :
La soute vrac (bulk cargo) est utilisée, entre autres, pour charger les bagages de l’équipage et les bagages de dernière minute en raison de la facilité de manipulation de cette soute qui ne nécessite pas d’équipements de chargement spécifiques.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:48
010-0101-0018
Un avion subit un sérieux problème technique brièvement après le décollage et doit atterrir sur le terrain de départ. Afin d’atterrir en toute sécurité, l’avion doit effectuer une vidange carburant. Quelle quantité de carburant devrait-elle être vidangée ?
Le pilote calcule la quantité de carburant à vidanger afin de réduire la masse à ou en-dessous de la masse régulée à l’atterrissage.
Suffisante pour réduire la masse atterrissage à la masse sans carburant.
Le système carburant va arrêter la vidange automatiquement à la masse régulée à l’atterrissage.
Autant que le pilote estime suffisante pour atterrir en toute sécurité.
Correction :
Par définition, la masse régulée à l’atterrissage est la plus faible entre la masse maximale de structure à l’atterrissage et la masse limitée performance à l’atterrissage. Sauf cas d’urgence, un atterrissage ne doit pas être effectué à une masse supérieure à la masse régulée à l’atterrissage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:49
031-0203-0095
Calculer la charge maximale admissible de dernière minute pour un vol planifié en utilisant les informations suivantes :
Masse maximale au décollage : 72 500 kg
Carburant au bloc : 18 460 kg
Masse de base : 44 000 kg
Carburant de roulage : 460 kg
Masse au décollage limitée par les performances : 73 000 kg
Charge marchande : 6 800 kg
3 700 kg
700 kg
240 kg
2 300 kg
Correction :
Charge maximale admissible de dernière minute (charge résiduelle) = charge offerte – charge marchande.
Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = masse maximale au décollage – masse en opérations
= la plus faible (MMSD; masse perfos) – (masse de base + carburant au décollage)
= la plus faible (MMSD; masse perfos) – (masse de base + carbu. au bloc – carbu. roulage)
= la plus faible (72 500 ; 73 000) – (44 000 + 18 460 – 460)
= 72 500 – 62 000
= 10 500 kg.
Calcul de la charge résiduelle :
Charge résiduelle = Charge offerte – charge marchande
= 10 500 – 6 800
= 3 770 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:49
031-0602-0001
Les unités dans le système international de la limitation linéaire sont :
N/m, kg/m.
N/m2, lb/ft.
Kg/m3, N.
Kg/m2, kg.
Correction :
La limitation linéaire se réfère à une charge sur une distance.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:49
031-0201-0161
La masse à vide équipée est :
Un composant de la masse de base.
La masse réelle au décollage, moins la charge marchande.
La masse de base moins la charge marchande.
La masse de base moins le carburant.
Correction :
La masse à vide équipée est un composant de la masse de base ; en effet : masse de base = masse à vide équipée + charge variable
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:50
031-0201-0025
Dans un document de masse et centrage, la masse en opérations est constituée de la masse à vide en ordre d’exploitation plus :
Le carburant au décollage.
Le carburant au parking.
Le délestage.
Le carburant au parking moins le carburant pour l’APU et le démarrage des moteurs.
Correction :
Attention à la proposition « Le carburant au parking moins le carburant pour l’APU et le démarrage des moteurs. », le carburant au décollage est égal au carburant au parking moins la quantité de carburant pour l’APU, le démarrage des moteurs et le carburant pour le roulage. Il manque donc le carburant pour le roulage dans cette proposition.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:51
031-0101-0018
La masse totale de l’avion incluant l’équipage et ses bagages, l’armement commercial, les équipements amovibles passagers, l’eau potable et les fluides chimiques des toilettes, mais excluant le carburant utilisable et la charge marchande, est appelée :
La masse à vide en ordre d’exploitation.
La masse sans carburant.
La masse d’un avion prêt pour le service.
La masse maximale sans carburant.
Correction :
La masse à vide en ordre d’exploitation est une autre façon de désigner la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:52
010-0101-0037
Une masse de 125 988 kg exprimée en livres est de :
277 756 lb
271 525 lb
314 970 lb
58 458 lb
Correction :
1 kg = 2,205 lb
Soit : 125988 x 2,205 = 277 804 lb
Nota : avec la conversion exacte de 2,2046, on devrait trouver la réponse masse de 277 756 l.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:52
031-0302-0024
Qu’est ce qui détermine la stabilité longitudinale de l’avion ?
La position du centre de gravité par rapport au point neutre.
L’efficacité du stabilisateur horizontal, de la dérive et du trim de direction.
La relation entre la poussée et la portance par rapport au poids et à la traînée.
Le dièdre, l’angle de la flèche de l’aile et l’effet de quille.
Correction :
La stabilité longitudinale de l’avion dépend de la position du centre de gravité de l’avion par rapport au point neutre.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:52
031-0302-0030
Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
Un avion centré arrière est moins stable et décroche à une vitesse plus faible qu’un avion centré avant.
La station (STA) est toujours la position du centre de gravité par rapport à un point de référence, normalement le bord d’attaque de l’aile à la corde aérodynamique moyenne (MAC).
Le centre de gravité est exprimé en pourcentage de la corde aérodynamique moyenne (MAC) calculée à partir du bord d’attaque de l’aile où la MAC est toujours égale à la corde de l’aile à mi-chemin entre la ligne centrale du fuselage et le saumon d’aile.
Si le centre de gravité est situé derrière la limite arrière de centrage, la stabilité longitudinale de l’avion augmente.
Correction :
Un avion centré arrière a une stabilité longitudinale réduite (inconvénient) mais a une vitesse de décrochage plus faible (avantage).
Concernant la réponse « Le centre de gravité est exprimé en pourcentage de la corde aérodynamique moyenne (MAC) calculée à partir du bord d’attaque de l’aile où la MAC est toujours égale à la corde de l’aile à mi-chemin entre la ligne centrale du fuselage et le saumon d’aile » : la corde aérodynamique moyenne (MAC) est définie par le constructeur et elle n’est pas toujours nécessairement située à mi-chemin entre l’axe central du fuselage et le saumon d’aile.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:53
031-0201-0023
La masse à vide en ordre d’exploitation représente la différence entre :
La masse sans carburant et la charge marchande.
La charge marchande et le carburant au décollage.
La masse au décollage et la masse de base.
La masse au décollage et la masse en opérations.
Correction :
La masse à vide en ordre d’exploitation est également appelée masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:54
031-0301-0047
La distance du point de référence au centre de gravité d’une masse est appelée :
Le bras de levier.
La position.
Le moment.
L’index.
Correction :
Pas de commentaire.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:54
031-0203-0228
Se référer à la figure 031-53
Vous effectuez un vol commercial intérieur, avec un aéronef d’une capacité de 2 membres d’équipage et 10 passagers. Dans le cadre de vos calculs au stade de la préparation du vol, vous devez calculer la charge marchande (selon les masses forfaitaires de passagers et de bagages définies dans la figure ci-jointe). Compte tenu des informations suivantes, calculez la charge marchande :
Equipage technique : 2
Passagers femmes : 3
Passagers hommes : 2
Bagages : 6 pièces (masse totale : 64 kg)
Bagages à main : 3 pièces
Masse forfaitaire du membre d’équipage : 85 kg
470 kg
539 kg
699 kg
639 kg
Annexe :
Annexe 1
Correction :
Charge marchande = masse passagers + masse des bagages passagers
Masse passagers = 3 femmes + 2 hommes = 2 x 92 + 3 x 74 = 406 kg. A noter que les masses forfaitaires comprennent le bagage à main
Masse bagages passagers = 64 kg
Ainsi,
Charge marchande =406 + 64 = 470 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:55
031-0203-0225
L’exploitant d’un avion équipé de 50 sièges utilise des masses forfaitaires pour les passagers et les bagages. Lors de la préparation d’un vol régulier, un groupe de passagers se présente au comptoir d’enregistrement, il apparaît que même le plus léger d’entre eux dépasse la valeur de la masse forfaitaire déclarée.
L’exploitant doit déterminer la masse réelle de ces passagers en les pesant ou en ajoutant un incrément de masse adéquat.
L’exploitant est tenu d’utiliser les masses réelles de chaque passager.
L’exploitant peut utiliser les masses forfaitaires pour le calcul de la charge marchande et du centre de gravité sans correction.
L’exploitant peut utiliser les masses forfaitaires pour le calcul du centre de gravité mais doit les corriger pour le calcul de la charge marchande.
Correction :
Lorsqu’un groupe de passagers dont la masse de ces passagers dépasse la valeur de la masse forfaitaire, l’exploitant est tenu de déterminer la masse réelle de ces passagers en les pesant. Comme cette opération n’est pas toujours possible, dans ce cas, l’exploitant doit estimer un incrément de masse adéquat à ajouter à la masse forfaitaire.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:55
031-0302-0035
Avec un centre de gravité situé sur la limite avant, lequel des effets suivants peut-on s’attendre ?
Une diminution du taux de montée et du rayon d’action en croisière.
Une diminution du rayon d’action en croisière.
Une diminution du taux de montée.
Une augmentation du taux de montée et du rayon d’action en croisière.
Correction :
Attention à ne pas répondre trop hâtivement car il y a 3 réponses correctes mais celle-ci est la plus complète.
La traînée (Tr dans le schéma) produite par la position du trim de la gouverne de profondeur diminue les performances de l’avion :
– en montée : le taux de montée (la pente de montée) se trouve diminué.
– en croisière : le rayon d’action est réduit.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:56
031-0203-0087
Etant donné :
Masse à vide équipée : 5 300 kg
Masse à vide en ordre d’exploitation : 5 500 kg
Masse sans carburant : 5 980 kg
Masse au décollage : 7 980 kg
Quelle est la charge utile ?
2 480 kg
2 680 kg
2 000 kg
480 kg
Correction :
Pour rappel, la charge utile représente la somme de la charge marchande et du carburant utilisable au décollage ; elle est égale à :
Charge utile = masse au décollage – masse à vide en ordre d’exploitation.
= 7 980 kg – 5 500 kg
= 2 480 kg.
Nota : les autres données dans l’énoncé ne sont pas utiles pour calculer la charge utile. L’objectif est de savoir utiliser les données appropriées.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:56
031-0201-0031
Lorsqu’on se prépare à effectuer la pesée d’un aéronef, laquelle des procédures suivantes n’est pas nécessaire ?
Vidanger toute l’huile des moteurs.
Vidanger tout le carburant utilisable.
Vidanger tous les réservoirs de fluides chimiques des toilettes.
Retirer les équipements amovibles de service aux passagers.
Correction :
L’huile des moteurs fait partie de la masse à vide (masse à peser); aussi, il n’y a pas lieu de la retirer de l’avion avant la pesée. Par contre, tous les éléments qui ne font pas partie de la masse à vide doivent être retirés de l’aéronef avant la pesée; à savoir :
– le carburant utilisable
– les équipements amovibles de service aux passagers, l’eau potable et les fluides chimiques des toilettes. Ils font partie des équipements opérationnels et sont inclus dans la masse de base ; ils doivent donc être retirés de l’avion avant la pesée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:57
031-0101-0005
Pour mesurer la masse et la position du centre de gravité d’un avion, il devrait être pesé avec un minimum de :
3 points support.
2 points support.
1 point support.
4 points support.
Correction :
Pour avoir l’équilibre de l’avion pendant la pesée, il faut naturellement au minimum 3 points de support.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:57
031-0201-0026
La conversion du volume de carburant en masse :
Peut être faite en utilisant les valeurs de densité forfaitaires comme spécifiées dans le Manuel d’exploitation si la densité réelle n’est pas connue.
Peut être faite en utilisant les valeurs de densité forfaitaires comme spécifiées dans l’EASA AIR OPS.
Doit être faite en utilisant les valeurs de densité du carburant mesurées réellement.
Doit être faite en utilisant les valeurs de densité de 0,79 pour le JP1 et 0,76 pour le JP4 comme spécifiées dans l’EASA AIR OPS.
Correction :
Ces données sont effectivement publiées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:57
031-0301-0044
Dans les calculs de centrage, laquelle des propositions suivantes décrit le point de référence ?
C’est le point situé sur l’avion choisi par les constructeurs à partir duquel sont effectuées toutes les mesures et les calculs relatifs au centre de gravité.
C’est la position la plus en avant du centre de gravité.
C’est la position la plus en arrière du centre de gravité.
C’est la distance depuis le centre de gravité au point où s’applique le poids des équipements.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:58
031-0101-0008
Considérant les effets d’une augmentation de masse d’un aéronef, quelle est la proposition exacte ?
La vitesse de décrochage sera supérieure.
La vitesse de décrochage sera inférieure.
La pente de montée pour une puissance moteur donnée sera supérieure.
L’autonomie de vol sera supérieure.
Correction :
La vitesse de décrochage (VS) varie proportionnellement à la racine carrée de la masse; aussi, lorsque la masse augmente, la VS augmente.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:59
031-0203-0078
Un vol commercial est programmé pour un avion de transport. La masse au décollage n’est pas limitative par les performances de décollage. Les données suivantes s’appliquent au vol :
Masse de base : 34 930 kg
Masse limitée par les performances à l’atterrissage : 55 000 kg
Carburant pour le roulage : 350 kg
Délestage : 9 730 kg
Réserve de route et réserve finale : 1 200 kg
Réserve de dégagement : 1 600 kg
Passagers à bord : 130 (masse forfaitaire 84 kg/passager + 14 kg/ bagage)
Déterminer la charge maximale du fret que l’on peut transporter sans dépasser la limitation atterrissage.
(Nota : on suppose que la masse maximale de structure au décollage et la masse maximale sans carburant ne sont pas limitatifs pour ce vol)
4 530 kg
5 400 kg
6 350 kg
3 185 kg
Annexe :
Annexe 1
Correction :
Masse au décollage = masse de performance à l’atterrissage + délestage
= 55 000 + 9 730
= 64 730 kg
Charge marchande = masse au décollage – (masse de base + carburant au décollage)
= 64 730 – (34 930 + 9 730 + 1 200 + 1 600)
= 17 270 kg
Or,
Charge marchande = masse passagers + masse bagages + masse fret
Masse fret = charge marchande – masse passagers – masse bagages
= 17 270 – (130 x 84) – (130 x 14)
= 4 530 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:59
031-0203-0082
La masse au décollage d’un avion est de 141 000 kg. Le carburant total à bord est de 63 000 kg dont 14 000 kg de réserves et 1 000 kg de carburant inutilisable. La charge marchande est de 12 800 kg
La masse sans carburant de cet avion est de :
79 000 kg
78 000 kg
93 000 kg
65 200 kg
Correction :
Masse sans carburant = masse au décollage – carburant utilisable
= masse au décollage – (carburant total – carburant inutilisable)
= 141 000 – (63 000 – 1 000)
= 79 000 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 15:59
031-0302-0021
Pour un avion de grande taille avec les trains principaux et la roulette de nez se rétractent vers l’avant, l’effet sur le centre de gravité par la sortie des trains est :
Un déplacement vers l’arrière.
Un déplacement vers l’avant.
De rester inchangé.
Un déplacement initial vers l’avant puis vers l’arrière.
Correction :
Si les trains principaux et la roulette de nez se rétractent vers l’avant, le centre de gravité se déplacera vers l’avant au cours de la rentrée des trains. Ainsi, lors de la sortie des trains, le CG se déplace dans le sens inverse, à savoir, vers l’arrière.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:00
031-0203-0092
La fiche de pesée d’un avion indique que la masse à vide est de 57 320 kg. La masse à vide en ordre d’exploitation est de 60 120 kg et la masse maximale sans carburant 72 100 kg. Laquelle des propositions suivantes est correcte en ce qui concerne cet avion ?
Les équipements opérationnels ont une masse de 2 800 kg et la charge offerte maximale pour cet avion est de 11 980 kg.
Les équipements opérationnels ont une masse de 2 800 kg et la charge offerte maximale pour cet avion est de 14 780 kg.
Les équipements opérationnels ont une masse de 2 800 kg et la charge utile maximale est de 11 980 kg.
Les équipements opérationnels ont une masse de 2 800 kg et la charge utile maximale est de 14 780 kg.
Correction :
Calcul de la masse des équipements opérationnels :
Masse équipements opérationnels = masse à vide en ordre d’exploitation – masse à vide
= 60 120 – 57 320
= 2 800 kg
Calcul de la charge offerte maximale :
Charge offerte maximale = masse maximale sans carburant – masse à vide en ordre d’exploitation
= 72 100 – 60 120
= 11 980 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:00
031-0203-0011
Sont données :
Masse maximale de structure au décollage : 8 600 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 8 600 kg
Masse sans carburant : 6 500 kg
Carburant de roulage : 15 kg
Réserve de route : 100 kg
Réserve de dégagement : 600 kg
Réserve finale : 130 kg
Délestage : 970 kg
La masse prévisionnelle à l’atterrissage à destination sera de :
7 340 kg
8 310 kg
8 325 kg
8 600 kg
Correction :
Masse de décollage = Masse sans carburant + carburant au décollage
= 6 500 + (970 + 110 + 600 + 130)
= 8 310 kg
Sans faire le calcul, on note que cette masse de décollage réelle est bien inférieure aux masses maxi structure de l’avion.
Masse atterrissage = masse décollage – délestage
= 8 310 – 970 = 7 340 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:00
031-0202-0001
L’exploitant doit déterminer la masse de la charge marchande :
En effectuant la pesée réelle ou en déterminant la masse de la charge marchande conformément aux masses forfaitaires spécifiées dans l’EASA AIR OPS.
En utilisant une méthode de calcul adéquate spécifiée dans l’EASA AIR OPS.
Avant l’entrée initiale en service.
Avant de l’embarquer sur l’avion.
Correction :
Il est spécifié dans l’EASA AIR OPS que :
L’exploitant doit déterminer la masse de la charge marchande, incluant tout ballast, en effectuant des pesées ou en déterminant la masse de la charge marchande en conformité avec les masses forfaitaires de passagers et de bagages.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:01
031-0301-0034
Le bras de levier est la distance (i) d’une charge mesurée depuis le/la (ii) de l’avion :
(i) horizontale (ii) point de référence.
(i) verticale (ii) limite arrière.
(i) latérale (ii) point de référence.
(i) horizontale (ii) limite avant.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:02
031-0101-0016
Pour un avion conventionnel avec une configuration de train tricycle de nez, une masse de décollage plus élevée :
1 – la manoeuvrabilité est réduite
2 – le rayon d’action diminuera mais l’autonomie augmentera
3 – la distance en plané diminuera
4 – la vitesse de décrochage augmentera
1, 4
3
1, 2, 3, 4
4
Correction :
Il est à noter que la variation de la masse n’a pas d’influence sur la distance en plané car l’angle de descente reste inchangé quelle que soit la masse en descente (revoir le cours de performances avion).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:02
031-0201-0062
Sur un aéronef de 20 sièges ou plus utilisé sur un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est de :
15 kg par passager.
13 kg par passager.
14 kg par passager.
11 kg par passager.
Correction :
Pour rappel , les masses forfaitaires pour les bagages pour un avion équipés de 20 sièges ou plus sont de :
Domestique | 11kg |
Europe | 13kg |
Intercontinental | 15kg |
Autres | 13kg |
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:03
031-0201-0057
La masse de base est la masse de l’avion sans :
Le carburant utilisable et la charge marchande.
Le carburant utilisable.
La charge marchande, l’eau potable ni les fluides chimiques des toilettes.
Le carburant utilisable, l’eau potable ni les fluides chimiques des toilettes.
Correction :
La masse de base est également appelée masse à vide en ordre d’exploitation. Cette masse en ordre d’exploitation ne contient ni de carburant utilisable ni de charge marchande.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:03
031-0101-0004
Le terme « masse maximale sans carburant » désigne :
La masse maximale autorisée d’un aéronef sans le carburant utilisable.
La masse maximale autorisée pour un aéronef qui n’inclut pas la charge marchande et le carburant.
La masse maximale autorisée pour un aéronef qui n’inclut pas le carburant et les équipements opérationnels.
La masse maximale autorisée pour des aéronefs incluant le carburant et la charge marchande.
Correction :
« La masse maximale autorisée d’un aéronef sans le carburant utilisable » est la bonne réponse.
Pour rappel, la masse maximale sans carburant est une masse maximale de structure. On notera donc que le terme structure n’est pas utilisé dans l’appellation de cette masse.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:04
031-0201-0047
La masse individuelle des passagers (transportés sur un avion) peut être établie à partir d’une déclaration verbale de la part des passagers si le nombre de :
Sièges passagers disponibles est inférieur à 10.
Passagers transportés est inférieur à 10.
Passagers transportés est inférieur à 20.
Sièges passagers disponibles est inférieur à 20.
Correction :
Attention, la déclaration verbale de la masse par les passagers est autorisée si le nombre de sièges équipés et non le nombre de passagers à bord est inférieur à 10.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:05
031-0203-0072
Avant le départ, un biréacteur moyen-courrier est chargé avec un maximum de carburant de 20 100 litres à une densité de 0,78.
En utilisant les données suivantes :
Masse au décollage limitée par les performances : 67 200 kg
Masse à l’atterrissage limitée par les performances : 54 200 kg
Masse de base : 34 930 kg
Carburant de roulage : 250 kg
Délestage : 9 250 kg
Réserves de route et d’attente : 850 kg
Réserve de dégagement : 700 kg
La charge offerte est de :
13 090 kg
16 470 kg
18 040 kg
12 840 kg
Correction :
Calcul de la limitation utile :
Décollage | Atterrissage |
Perfos décollage = 67 200 | Perfos atterrissage = 54 200 + Délestage = 9 250 |
67 200 kg | 63 450 kg |
La limitation utile est de 63 450 kg.
- Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitations utile – (masse de base + carburant au décollage)
ATT ! le carburant utilisable au décollage est calculé avec le carburant chargé à bord moins le carburant de roulage. Dans cette question, la somme du délestage et des réserves ne représente pas la totalité du carburant utilisable au décollage !
Carburant utilisable au décollage = carburant total à bord – carburant de roulage
= 20 100 x 0,78 – 250
= 15 428 kg
D’où
Charge offerte = 63 450 – (34 930 + 15 428)
= 13 092 kg. On choisira la réponse avec 13 090 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:05
031-0301-0039
Choisir l’affirmation correcte concernant la plage de centrage autorisée :
La plage de centrage autorisée est comprise entre les limites avant et arrière et incluant celles-ci.
La plage de centrage autorisée est comprise entre les limites avant et arrière mais n’incluant que la limite de centrage avant.
La plage de centrage autorisée est comprise entre les limites avant et arrière mais n’incluant que la limite de centrage arrière.
La plage de centrage autorisée est comprise entre les limites avant et arrière mais excluant celles-ci.
Correction :
Les limites avant et arrière sont comprises dans le domaine de centrage; elles peuvent être atteintes en vol. (exemple : le délestage du carburant en croisière du B747-400 peut, dans certains cas, amener le centre de gravité à la limite arrière).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:06
031-0501-0042
Habituellement, dans les calculs de masse et de centrage, on utilise un Index. L’Index d’une charge est :
une valeur de moment qui est simplifiée et réduite.
utilisé à des fins de manutention au sol et est appelé indice de charge alaire.
utilisé dans les calculs de densité de carburant et est appelé indice de charge de carburant.
appelé index de la charge au plancher et est utilisé pour simplifier le chargement d’un avion.
Correction :
Le moment est une valeur élevée difficilement manipulable ; aussi, en masse et centrage, l’Index a été introduit pour diminuer la valeur du moment et par conséquence, simplifier le calcul du centrage d’un avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:06
031-0203-0070
Sachant que :
Masse maximale de structure au décollage 72 000 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage 56 000 kg
Masse maximale sans carburant 48 000 kg
Carburant de roulage : 800 kg
Délestage : 18 000 kg
Réserve de route 900 kg
Réserve de dégagement 700 kg
Réserve finale 2 000 kg
La masse au décollage est de :
69 600 kg
74 000 kg
72 000 kg
70 400 kg
Correction :
Etant donné la nature des informations de l’énoncé, il s’agit ici de déterminer la masse maximale au décollage plutôt que la masse réelle au décollage. Ceci revient à calculer la limitation utile.
- Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 48 000 + | MMSD = 72 000 | MMSA = 56 000 + Délestage = 18 000 |
69 600 kg | 72 000 kg | 74 000 kg |
* carburant décollage = 18000 (délestage) + 900 (route) + 700 (dégagement) + 2000 (finale) = 21600 kg
La masse (maximale) au décollage est égale à 69 600 kg.
Nota : si dans l’énoncé, la masse sans carburant est donnée au lieu de la masse maximale sans carburant, la masse au décollage sera alors égale à la masse sans carburant + le carburant au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:07
031-0301-0042
Dans les calculs de masse et centrage (sur un avion), un point de référence est utilisé. Ce point de référence est :
Un point fixe à partir duquel sont mesurés tous les bras de levier. Il peut être situé n’importe où sur l’axe longitudinal de l’avion ou sur les prolongements de cet axe.
Le point au travers duquel la somme des masses (de l’avion et de son contenu) est supposée s’appliquer verticalement.
Un point proche du centre de l’avion. Il se déplace longitudinalement au fur et à mesure que des masses sont ajoutées en avant ou en arrière de sa position.
Un point à partir duquel sont mesurés tous les bras de levier. L’emplacement de ce point varie avec la répartition des charges dans l’avion.
Correction :
Le point de référence en centrage (datum) est un point fixe, choisi arbitrairement par le constructeur sur l’axe longitudinal de l’avion mais il n’est pas nécessairement situé entre le nez et la queue de l’avion ; il peut être sur le prolongement de l’axe longitudinal, en particulier en avant du nez de l’avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:07
031-0302-0016
Avec un centrage en dehors de la limite avant :
La stabilité longitudinale sera augmentée et l’effort au manche en tangage augmenté.
La stabilité longitudinale sera réduite et l’effort au manche en tangage diminué.
La stabilité longitudinale sera augmentée et l’effort au manche en tangage diminué.
La stabilité longitudinale sera réduite et l’effort au manche en tangage augmenté.
Correction :
Un CG (centre de gravité) en avant de la limite avant du domaine de centrage offre une meilleure stabilité longitudinale; en effet, lorsque l’avion subit une rafale verticale vers le haut rendant l’avion plus vulnérable au décrochage, le moment par rapport au CG produit par la portance (Fz) tend à ramener l’avion vers la position initiale sans aucune action de la part d’équipage (cf. schéma ci-après). Seulement, l’inconvénient est que cette position du CG nécessite plus d’effort au manche en tangage notamment lors de la rotation au décollage.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:08
010-0101-0043
La quantité de carburant maximale pouvant être chargée dans les réservoirs d’un avion est de 400 USG. Si la densité de carburant est de 0,79, la masse de carburant pouvant être emportée à bord est de :
1196 kg
1916 kg
1437 kg
2302 kg
Correction :
Masse de carburant en litres : 400 USG x 3.785 l = 1514 l
Comme la densité est de 0,79 è 0,79 kg/l
Masse de carburant en kg : 1514 x 0.79 = 1196 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:08
031-0402-0002
Un exploitant doit s’assurer que son avion est pesé :
1) A l’entrée initiale en service.
2) Si les masses et CG n’ont pas été actualisés pour prendre en compte les modifications.
3) Tous les 48 mois après la pesée initiale, à moins que les masses flotte sont utilisées par l’exploitant.
4) Si les changements cumulés de la position du CG excèdent ± 0,5 % de la MAC.
5) Lorsque les changements cumulés de la masse de base excèdent ± 0,5 % de la masse maximale atterrissage.
1, 2, 3, 4, 5
1, 3
1, 2, 3,
1, 2, 4, 5
Correction :
Se référer aux explications du livre de cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:08
031-0201-0012
La masse en opérations est la somme :
De la masse à vide en ordre d’exploitation et le carburant au décollage.
De la charge marchande et le délestage d’étape.
De la charge marchande et le carburant décollage.
De la masse de base et la charge marchande.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:09
031-0201-0034
Pour un avion, la masse de base est la masse totale de l’avion prêt pour un type d’exploitation spécifique mais excluant :
Le carburant utilisable et la charge marchande.
Le carburant utilisable et l’équipage.
L’eau potable et les fluides chimiques des toilettes.
Le carburant utilisable, l’eau potable et les fluides chimiques des toilettes.
Correction :
La masse de base est également appelée la masse à vide en ordre d’exploitation.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:09
010-0101-0033
Sont données :
Masse de base : 4920 kg
Masse sans carburant : 5740 kg
Délestage : 670 kg
Carburant au décollage : 1050 kg
La charge marchande est de :
820 kg
2160 kg
1340 kg
2480 kg
Correction :
Charge marchande = masse sans carburant – masse de base = 5740 – 4920 = 820 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:09
031-0203-0053
Etant donné :
Masse de base : 5 210 kg
Masse sans carburant : 6 230 kg
Délestage : 990 kg
Carburant au décollage : 1 590 kg
La charge marchande est de :
1 020 kg
3 390 kg
2 370 kg
2 980 kg
Correction :
La charge marchande peut être calculée de 2 manières suivantes :
* masse au décollage – masse en opérations, ou
* masse sans carburant – masse de base
Etant donné les éléments de l’énoncé, on retiendra la 2ème formule pour le calcul de la charge marchande.
Charge marchande = 6 230 – 5 210
= 1 020 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:10
031-0202-0018
Considérant uniquement les limitations structurales, sur les vols de longues distances (effectués à la distance maximale franchissable de l’avion), la charge marchande est normalement limitée par :
La masse maximale de structure au décollage.
La masse maximale de structure sans carburant.
La masse maximale de structure sans carburant plus la masse au décollage.
La masse maximale de structure à l’atterrissage.
Correction :
Sur les vols de longues distances (effectués à la distance franchissable maximale), l’emport du carburant doit être au maximum afin de pouvoir effectuer le trajet et ce, au détriment de la charge marchande; aussi, la charge marchande est ainsi souvent limitée par la masse maximale de structure au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:10
031-0401-0119
Lequel des actions suivantes n’aura probablement aucun effet sur la position du centre de gravité d’un avion en vol ?
La modification de l’angle d’incidence de l’empennage (stabilisateur horizontal).
La consommation normale de carburant d’un avion à aile en flèche.
La sortie du train d’atterrissage.
Le déplacement du personnel cabine dans l’exercice de leurs fonctions normales.
Correction :
La variation de l’angle d’incidence de l’empennage horizontal ne fait pas déplacer le CG. Par contre, c’est en fonction de la position du CG que l’on doit trimmer l’avion avec l’empennage horizontal.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:11
031-0101-0002
La masse maximale structurale au décollage est :
Une limitation qui ne doit pas être dépassée pour aucun décollage.
Une masse limitative au décollage qui est affectée par l’altitude et la température du terrain.
Une masse limitative au décollage dictée par la pente de montée après avoir atteinte Vy.
Limitée par la distance de décollage disponible. Elle est publiée sous forme de tableaux dans le Manuel de Vol.
Correction :
La masse maximale de structure au décollage est une limitation « dure » ; elle ne doit pas être dépassée.
Les autres propositions correspondent à la définition de la masse maximale limitée par les performances au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:11
031-0101-0039
Pour évaluer les performances de l’aéronef, le pilote doit…
Connaître la masse prévue au décollage, en enroute et à l’atterrissage, ainsi que tout changement ultérieur dû à des modifications de la documentation relative à masse et centrage.
Connaître la masse de l’aéronef à l’atterrissage précédent et ajouter un incrément approprié de carburant à la masse réelle afin d’obtenir les valeurs correctes du carburant à embarquer.
Evaluer la masse réelle sans carburant de la documentation relative à masse et centrage et s’assurer qu’elle ne dépasse pas la limite certifiée.
Utiliser uniquement les informations relatives à la masse certifiée figurant dans le manuel de vol de l’aéronef.
Correction :
Pour effectuer les calculs de performances au décollage, en enroute et à l’atterrissage, il faut connaître au préalable les masses prévues de ces phases de vol.
A noter que la proposition : « Evaluer la masse réelle sans carburant de la documentation relative à masse et centrage et s’assurer qu’elle ne dépasse pas la limite certifiée » est juste mais cette action ne permet pas de calculer les performances de l’avion
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:11
031-0102-0004
Si les autres facteurs restent inchangés, le rayon d’action spécifique (nm par kg) est :
Plus faible avec une position du centre de gravité en avant.
Plus faible avec une position du centre de gravité en arrière.
Plus élevé avec une position du centre de gravité en avant.
Indépendant de la position du centre de gravité.
Correction :
Voir le schéma ci-après. Un CG situé vers l’avant va produire plus de traînée ; de ce fait, on aura une diminution du rayon d’action car la consommation carburant augmente ; autrement dit, un rayon d’action spécifique plus faible.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:12
031-0601-0004
Dans le cas des avions de grande taille (ex : A380 ou B747) qui opèrent de Londres à New York, les affaires personnelles des passagers devraient être placés:
comme bagages dans les conteneurs.
dans les porte-bagages au-dessus des sièges passagers afin qu’elles soient accessibles facilement pendant le vol.
dans la soute comme du fret en vrac afin de minimiser les espaces requis.
sur les palettes, solidement attachés par les filets.
Correction :
Les conteneurs sont utilisés principalement pour transporter les bagages en soute en vue d’optimiser au maximum l’occupation des espaces en soute
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:12
031-0203-0005
Déterminer la masse de décollage pour l’avion monomoteur à piston.
Données :
Masse à vide équipée : 1 764 lb
Lot de bord : 35 lb
Pilote + passager : 300 lb
Masse du fret : 350 lb
Carburant au décollage: 60 gallons
Délestage : 35 gallons
Densité carburant : 6 lb / gallon
2 809 lb
2 764 lb
2 659 lb
2 799 lb
Correction :
Masse de décollage = masse à vide équipée + équipements opérationnels + charge marchande + carburant au décollage
= 1764 + (35 + 300) + (350) + (60 x 6) = 2809 lb
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:13
031-0203-0221
Si vous voulez décoller avec le maximum de carburant autorisé au décollage, quelle quantité de carburant supplémentaire pouvez-vous ravitailler avec les conditions suivantes :
Masse de base (DOM) : 45 000 kg
Masse maximale structurale au décollage (MTOM) : 143 000 kg
Masse maximale limitée performance au décollage (PLTOM) : 140 000 kg
Masse maximale sans carburant (MZFM) : 92 000 kg
Masse maximale structurale à l’atterrissage (MLM) : 95 000 kg
Carburant d’étape : 26 000 kg
Carburant de roulage : 1 200 kg
Réserve de route : 1 400 kg
Réserve de dégagement : 3 100 kg
Réserve finale : 3 000 kg
Carburant du capitaine : 3 300 kg
Charge marchande : 16 000 kg
23200 kg
34000 kg
19000 kg
42200 kg
Correction :
Le carburant maximale au décollage pouvant être ravitaillé pour ce vol est de :
Carburant maximale au décollage = limitation utile – masse de base – charge marchande
Détermination de la limitation utile du vol.
Comme on ne connait pas la quantité maximale de carburant à emporter, on ignore donc le calcul de la masse sans carburant dans le tableau ci-après :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MZFM = + | Plus faible entre (MTOM = 143000 et PLTOM = 140000) | Plus faible entre (MLM = 95000 et masse atterrissage limitée perfo = pas limitative) + Délestage = 26000 |
| 140000 kg | 121000 kg |
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau ; c’est-à-dire 121000 kg.
Ainsi,
- Carburant maximale au décollage = limitation utile – masse de base – charge marchande = 121000 – 45000 – 16000 = 60000 kg
- Carburant supplémentaire = carburant maximale au décollage – carburant réelle au décollage
- Carburant réel au décollage = carburant d’étape (26000 kg) + réserve de route (1400 kg) + réserve de dégagement (3100 kg) + réserve finale (3000 kg) + carburant du capitaine (3 300 kg) = 36800 kg
Carburant supplémentaire = 60000 – 36800 = 23200 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:13
031-0203-0101
Un vol commercial est effectué avec un avion à réaction. Les limitations structurales de l’avion sont les suivantes :
Masse maximale au parking = 69 900 kg
Masse maximale au décollage = 69 300 kg
Masse maximale à l’atterrissage = 58 900 kg
Masse maximale sans carburant = 52 740 kg
Le décollage et l’atterrissage ne sont pas limités par les performances.
Masse de base = 34 900 kg
Délestage = 11 800 kg
Carburant de roulage = 500 kg
Réserve de route et réserve finale = 1 600 kg
Réserve de dégagement = 1 900 kg
La charge marchande maximale pouvant être transportée est de :
17 840 kg
19 100 kg
19 200 kg
19 500 kg
Correction :
Calcul de la limitation utile :
Roulage | Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSR = 69 900
– Carbu roulage = 500 | MMSC = 52 740
+ Carbu décollage * =15 300 | MMSD = 69 300 | MMSA = 58 900 + Délestage = 11 800 |
69 400 kg | 68 040 kg | 69 300 kg | 70 700 kg |
* Carburant décollage = 11800 (délestage) + 1600 (r. route et finale) + 1900 (r. dégagement) = 15300
La limitation utile est de 68 040 kg.
- Calcul de la charge marchande maximale (charge offerte) :
Charge marchande maximale = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 68 040 – (34 900 + 15 300)
= 17 840 kg.
Notes :
1- On suppose que les masses maximales au parking, au décollage et à l’atterrissage sont des masses maximales de structure.
2 – Lorsque la limitation utile est limitée par la masse maximale sans carburant et uniquement dans ce cas !! , on peut calculer la charge offerte (qui est égale à la charge offerte maximale) par la formule suivante :
Charge offerte = MMSC – masse de base
= 52 740 – 34 900
= 17 840 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:13
031-0301-0032
Le centre de gravité d’un corps est le point :
Au travers duquel la somme des forces de toutes les masses du corps agit.
Où la somme des moments des forces extérieures agissant sur le corps est égale à zéro.
Où la somme des forces extérieures est égale à zéro.
Qui est toujours utilisé comme un point de référence pour le calcul des moments.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:13
031-0101-0021
La masse maximale sans carburant est une limitation de masse relative à :
La résistance de l’emplanture de l’aile.
La résistance du fuselage.
La charge maximale autorisée exercée sur l’aile en tenant compte d’une marge pour le remplissage des réservoirs.
La charge totale du carburant exercée sur l’aile.
Correction :
La masse maximale sans carburant est limitée par les efforts structuraux dus aux moments fléchissants exercés à l’emplanture de l’aile( voir illustration).
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:14
031-0202-0007
Pour calculer la limitation utile, les facteurs à prendre en compte incluent :
La somme de la masse maximale à l’atterrissage et le délestage.
La somme de la masse maximale à l’atterrissage et le carburant à bord au décollage.
La somme de la masse maximale sans carburant et le délestage.
La masse maximale au décollage moins le délestage.
Correction :
La réponse » La somme de la masse maximale à l’atterrissage et le délestage » est correcte.
Pour rappel, la limitation utile est la masse maximale autorisée au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:14
031-0203-0056
Etant donné :
Masse sans carburant : 4 770 kg
Délestage : 1 040 kg
Carburant au bloc : 1 960 kg
Carburant de roulage : 20 kg
La masse réelle au décollage est de :
6 710 kg
4 790 kg
5 890 kg
6 730 kg
Correction :
Masse réelle au décollage = masse sans carburant + carburant utilisable au décollage.
or, masse du carburant utilisable au décollage = carburant au bloc – carburant de roulage
= 1 960 – 20 = 1 940 kg
D’où, masse réelle au décollage = 4 770 + 1 940
= 6 710 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:14
010-0101-0012
La masse réelle sans carburant est égale à :
La masse de base plus la charge marchande.
La masse à vide équipée plus la masse du carburant.
La masse en opérations plus la totalité de la charge marchande.
La masse réelle atterrissage plus le délestage carburant.
Correction :
La masse réelle sans carburant est égale à la masse de base plus la charge marchande. Autrement dit, c’est la masse de l’avion sans le carburant utilisable au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:14
031-0201-0060
Une personne de 13 ans est définie comme :
Un adulte.
Un enfant.
Un adulte si c’est un homme seulement.
Un adulte si c’est une femme seulement.
Correction :
Pour rappel, un adulte est une personne dont l’âge est supérieur ou égal à 12 ans.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:15
031-0401-0145
Quelle est la formule correcte pour calculer la position du CG en pourcentage de la corde aérodynamique moyenne (MAC) si le CG est à une distance L du point de référence ?
MAC : la longueur de la corde aérodynamique moyenne.
LEMAC : la distance du bord d’attaque de la corde aérodynamique moyenne par rapport au point de référence.
TEMAC : la distance du bord de fuite de la corde aérodynamique moyenne par rapport au point de référence.
((L – LEMAC) / MAC) x 100
((TEMAC – MAC) / L) x 100
((L – MAC) / LEMAC) x 100
((TEMAC – L) / MAC) x 100
Correction :
Le CG exprimé en %MAC peut être calculé à l’aide de la formule : ((L – LEMAC) / MAC) x 100
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:15
031-0201-0169
Si la masse à vide équipée est de 61 300 kg, la masse de l’équipement opérationnel spécial est de 1 200 kg, la masse de l’équipage est de 1 100 kg, le carburant au décollage est de 43 800 kg et la masse au décollage est de 132 000 kg, quelle est la masse de la charge marchande ?
24600 kg
26900 kg
25800 kg
25700 kg
Correction :
Charge marchande = masse au décollage – masse en opérations
Charge marchande = masse au décollage – (masse de base + carburant décollage)
Charge marchande = masse au décollage – (masse à vide équipée + équipements variables + carburant décollage) = 132000 – (61300 + (1200 + 1100) + 43800) = 24600 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:16
031-0203-0079
Etant donné les éléments suivants :
Masse maximale au décollage : 48 000 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 44 000 kg
Masse maximale sans carburant : 36 000 kg
Carburant de roulage : 600 kg
Réserve de route : 900 kg
Réserve de dégagement : 800 kg
Réserve finale : 1 100 kg
Délestage : 9 000 kg
Déterminer la masse maximale autorisée au décollage :
47 800 kg
48 000 kg
48 400 kg
53 000 kg
Correction :
Etant donné la nature des informations de l’énoncé, il s’agit ici de déterminer la masse maximale au décollage plutôt que la masse réelle au décollage. Ceci revient à calculer la limitation utile.
- Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 36 000 + | MMSD = 48 000 | MMSA = 44 000 + Délestage = 9 000 |
47 800 kg | 48 000 kg | 53 000 kg |
* carburant décollage = 9000 (délestage) + 900 (route) + 800 (dégagement) + 1100 (finale) = 11800 kg
La masse maximale autorisée au décollage (limitation utile) de ce vol est de 47 800 kg.
Nota : si dans l’énoncé, la masse sans carburant est donnée au lieu de la masse maximale sans carburant, la masse au décollage sera alors égale à la masse sans carburant + le carburant au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:16
031-0201-0056
Une surcharge a les effets suivants sur les performances avion :
Augmenter les distances de décollage et d’atterrissage ; diminuer le taux de montée et augmenter la consommation carburant.
Augmenter les distances de décollage et d’atterrissage ; augmenter le taux de montée et augmenter la consommation carburant.
Diminuer les distances de décollage et d’atterrissage ; augmenter la VNE et augmenter la consommation carburant.
Diminuer les distances de décollage et d’atterrissage ; augmenter la VNE et diminuer le taux de montée.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:16
031-0302-0032
En vol de croisière, une position du centre de gravité située en arrière :
Diminuera de la stabilité statique longitudinale.
Augmentera la stabilité statique longitudinale.
N’aura pas d’influence sur la stabilité statique longitudinale.
Ne changera pas la courbe de stabilité statique en stabilité longitudinale.
Correction :
Un CG (centre de gravité) situé vers l’arrière du domaine de centrage engendre une diminution de la stabilité longitudinale. ce qui rend néanmoins l’avion plus facile à manœuvrer en tangage au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:17
031-0102-0001
Quel est l’effet d’un centre de gravité situé sur la limite arrière sur la consommation carburant d’un avion ?
Diminue.
Augmente.
Pas d’effet.
Augmente d’une manière marginale.
Correction :
Un avion centré arrière (c’est-à-dire proche du centre de poussée) nécessite une force de déportance plus faible et génère une traînée plus faible. De ce fait, la consommation carburant est réduite par rapport à une position de centrage plus en avant.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:17
031-0203-0223
Sur la base des conditions réelles, un avion a les masses au décollage limitées performances suivantes :
Volets : 0° 10° 15°
Piste : 4 100 kg 4 400 kg 4 600 kg
Montée : 4 700 kg 4 500 kg 4 200 kg
Limitations structurales : Décollage / Atterrissage / Sans Carburant : 4 300 kg
La masse maximale au décollage est de :
4300 kg
4200 kg
4700 kg
4400 kg
Correction :
La masse maximale au décollage est la plus faible entre la masse limitée par la structure et la masse de décollage limitée performance
- Comme les limitations structurales décollage, atterrissage et sans carburant = 4300 kg, on peut conclure que la masse maximale structurale au décollage ne doit pas dépasser 4300 kg.
- Pour chacun des volets, la masse de décollage limitée performance est la plus faible entre piste et montée ; ainsi,
– Volets 0°, elle est de 4100 kg
– Volets 10°, elle est de 4400 kg
– Volets 15°, elle est de 4200 kg
La masse de décollage limitée performance est la plus élevée des 3 volets ; c’est-à-dire 4400 kg
Ainsi,
La masse maximale au décollage est la plus faible entre la masse limitée par la structure (4300 kg) et la masse de décollage limitée performance (4400 kg), c’est donc 4300 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:17
031-0301-0049
L’endroit qui est identifié par un nombre désignant sa distance au point de référence est appelée :
Position.
Moment.
Corde aérodynamique moyenne.
Index.
Correction :
Pas de commentaire.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:21
031-0302-0028
Si le centre de gravité est proche de la limite avant, l’avion :
Nécessitera une compensation avec la gouverne de profondeur, ce qui entraînera une augmentation de la consommation carburant.
Bénéficiera une réduction de la traînée due à une diminution de l’angle d’incidence.
Nécessitera moins de puissance pour une vitesse donnée.
Aura tendance à avoir une rotation trop cabrée pendant le décollage.
Correction :
Un CG avant nécessite une compensation plus importante de la gouverne de profondeur. Cette compensation crée une traînée supplémentaire ce qui diminue les performances de l’avion. Ainsi, pour une vitesse donnée, il faudrait afficher plus de puissance ou de poussée pour maintenir cette vitesse, ce qui augmente la consommation carburant.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:21
031-0203-0100
Etant donné :
Masse à vide en ordre d’exploitation : 29 800 kg
Masse maximale au décollage : 52 400 kg
Masse maximale sans carburant : 43 100 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 46 700 kg
Délestage : 4 000 kg
Quantité de carburant au lâcher de freins : 8 000 kg
La charge marchande maximale est de :
12 900 kg
13 300 kg
9 300 kg
14 600 kg
Correction :
- Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC =43 100 + | MMSD = 52 400 | MMSA = 46 700 + Délestage = 4 000 |
51 000 kg | 52 400 kg | 50 700 kg |
- Calcul de la charge marchande maximale :
Charge marchande maximale = limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 50 700 – (29 800 + 8000)
= 12 900 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:22
031-0301-0006
La masse d’un item multipliée par sa distance depuis le point de référence est :
Son moment.
Son centre de gravité
Son bras de levier
Sa force
Correction :
Moment = poids x bras de levier. En masse et centrage, pour simplifier le calcul du CG, on définit le moment = masse x bras de levier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:22
031-0101-0043
La masse maximale sans carburant :
est calculée pour un facteur de charge maximal de + 2,5 g.
est calculée pour un facteur de charge maximal de + 3,5 g.
peut être augmentée par un raidissement de l’aile.
impose en premier la consommation de carburant dans les réservoirs d’ailes externes.
Correction :
2.5 G est le facteur de charge maximal spécifié par l’EASA.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:23
010-0101-0010
Le bagage équipage est considéré comme :
La charge variable.
La charge de soute en vrac.
La charge de fret en conteneur
La charge sur palette.
Correction :
La charge variable ou l’équipement variable comprend, entre autres, l’équipage et leurs bagages.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:23
031-0201-0165
Déterminez la masse au décollage d’un aéronef monomoteur suivant. Sont donnés :
Masse à vide équipée : 1 799 lbs
Pilote + passager du siège avant : 300 lbs
Masse du fret : 350 lbs
Carburant au bloc (carburant au parking) : 60 Gal
Carburant d’étape : 35 Gal
Carburant de roulage : 10 lbs
Densité du carburant : 6 lbs/Gal
2799 lbs
2749 lbs
2449 lbs
2809 lbs
Correction :
Masse au décollage = masse à vide équipée + pilote et passager + fret + carburant au décollage.
Avec carburant au décollage = carburant au bloc – carburant roulage = (60 gal – 10 gal) x 6 = 350 lb
Masse au décollage = 1799 + 300 + 350 + 350 = 2799 lb
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:23
031-0102-0047
En raison d’un chargement incorrect, le centre de gravité (CG) d’un aéronef est situé en avant de la limite avant. Quelles peuvent être les conséquences ?
La commande de tangage en cabré disponible pourrait être insuffisante pour maintenir l’avion en vol en palier.
Un avion extrêmement maniable qui échappe à tout contrôle.
L’avion risque de trop cabrer peu avant le toucher des roues (pendant l’arrondi).
La commande de tangage en piqué disponible pourrait être insuffisante pour maintenir l’avion en vol en palier.
Correction :
Avec un centrage en dehors et en avant de la limite avant du domaine de centrage, l’avion a une stabilité statique longitudinale extrême ce qui rend l’avion difficilement manoeuvrable en cabrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:24
031-0101-0009
La masse maximale à laquelle un aéronef peut être chargé avant le démarrage des moteurs, est :
La masse maximale certifiée au roulage.
La masse maximale régulée au roulage.
La masse maximale certifiée au décollage.
La masse maximale régulée au décollage.
Correction :
La masse maximale certifiée au roulage (au décollage et à l’atterrissage) est un autre moyen de dire la masse maximale de structure au roulage (au décollage et à l’atterrissage).
Pour rappel, la masse maximale régulée au décollage est la masse la plus faible entre la masse maximale de structure au décollage et la masse maximale de performance au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:24
031-0203-0057
Le réservoir de carburant d’un avion peut contenir un volume maximal équivalent à 2 300 kg de carburant à 0,80 de densité. Le réservoir est rempli avec du carburant à une densité de 0,78, le volume de carburant pouvant être embarqué à bord est de :
2 875 litres
2 243 litres
2 359 litres
1 840 litres
Correction :
La masse du carburant varie en fonction de la densité du carburant ; par contre, le volume du carburant maximal que peut contenir un réservoir reste inchangé quelle que soit la densité ; aussi, on peut déterminer le volume de carburant en divisant la masse de carburant par sa densité.
Soit,
Volume maximal = 2 300 / 0,80 = 2 875 litres
Avec une densité de 0,78 ou toute autre valeur, le volume maximal de carburant reste égal à 2 875 litres.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:25
031-0301-0045
Une charge est placée en avant du point de référence :
A un bras de levier négatif et génère par conséquence un moment négatif.
A un bras de levier négatif et génère par conséquence une masse et un moment négatif.
A un bras de levier positif et génère par conséquence une masse et un moment positif.
A un bras de levier positif et génère par conséquence un moment positif.
Correction :
Par convention, le bras de levier est positif s’il est situé en arrière du point de référence et négatif s’il est situé avant le point de référence.
Cette convention est importante dans le calcul de la position du centre de gravité d’un avion
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:25
031-0101-0020
Pour un avion, la masse à vide comprend la masse de la structure complète de l’avion avec ses moteurs, systèmes, accessoires et autres équipements considérés comme faisant partie intégrale de la configuration de l’aéronef.
Sa valeur :
Se trouve dans la dernière version de la feuille de pesée, corrigée des modifications.
Comprend une tolérance pour l’équipage, ses bagages et autres équipements opérationnels. Elle est inscrite dans le devis de masse.
Est inscrite dans le Manuel de Vol et comprend le carburant inutilisable ainsi que les fluides contenus dans les circuits.
Est inscrite dans le manuel de chargement et comprend le carburant inutilisable.
Correction :
La masse à vide est obtenue par la pesée et sa valeur figure naturellement dans la feuille de pesée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:26
031-0601-0005
L’avantage des conteneurs de dimension standard est :
Les conteneurs de dimension standard sont conçus pour être ajustés et verrouillés dans le compartiment en soute avec une optimisation maximale en espace.
Avec le fret chargé dans les conteneurs, il n’est pas nécessaire de respecter les limitations de chargement du plancher.
La masse maximale de fret chargé dans les conteneurs est souvent limitée par les forces d’accélération en vol.
La masse maximale de fret chargé dans les conteneurs est toujours limitée par la masse maximale structurale de décollage.
Correction :
Les conteneurs sont utilisés principalement pour transporter les bagages en soute en vue d’optimiser au maximum l’occupation des espaces en soute.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:26
031-0301-0009
Une charge est placée après le point de référence :
A un bras de levier positif et génère par conséquence un moment positif.
A un bras de levier négatif et génère par conséquence un moment négatif mais une masse positive.
A un bras de levier négatif et génère par conséquence un moment et une masse négatif.
A un bras de levier positif et génère par conséquence un moment positif mais une masse négative.
Correction :
Par convention, une masse placée en arrière du point de référence a un bras de levier POSITIF et génère ainsi un moment positif
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:27
031-0603-0007
La raison pour laquelle les charges de fret doivent être attachées est…
Pour éviter que ces charges ne se déplacent et pour rester dans les limites du CG de l’avion.
Optimiser les performances de l’avion pendant les procédures de décollage et d’atterrissage.
Maintenir un espace suffisant dans la soute à bagages en cas d’évacuation.
Optimiser l’espace et augmenter la charge marchande maximale de l’avion.
Correction :
Une charge en soute non correctement arrimée pourrait se déplacer en vol et causer des dommages importants à la structure de l’avion et conduire à un changement de la position du CG qui pourrait se trouver en dehors du domaine de centrage certifié.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:27
031-0203-0058
Les données suivantes s’appliquent à un avion qui est sur le point de décoller :
Masse maximale certifiées au décollage : 141 500 kg
Masse limitée par les performances au décollage : 137 300 kg
Masse de base : 58 400 kg
Masse de l’équipage et ses bagages à main : 640 kg
Bagages de l’équipage en soute : 110 kg
Carburant à bord : 60 700 kg
A partir de ces données, calculer la masse de la charge utile :
78 900 kg
78 150 kg
18 200 kg
17 450 kg
Correction :
Charge utile = masse au décollage – masse de base
= la plus faible (m. maximale structure au décollage; m. perfos décollage) – masse de base
= la plus faible (141 500 ; 137 300) – 58 400
= 137 300 – 58 400
= 78 900 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:27
031-0301-0027
Dans les calculs du centre de gravité, le point de référence est :
La référence fixe à partir de laquelle les moments sont déterminés pour calculer la position du centre de gravité.
La référence fixe à partir de laquelle les moments sont déterminés pour calculer la position du centre de poussée.
Le point auquel le centre de gravité s’applique.
La référence horizontale utilisée pour déterminer le centre de gravité de la masse à vide de l’hélicoptère.
Correction :
Le point à partir duquel les bras de levier sont mesurés et les moments sont déterminés est appelé le point de référence (datum).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:28
031-0301-0017
Comment calculez-vous la DOI (Index de la masse de base) ?
Masse de base x bras de levier / constante
Masse en opérations x constante.
Masse de base / constante.
Masse de base x bras de levier + constante
Correction :
L’Index est un moment d’une masse donnée, divisé par une constante. Il a été introduit pour simplifier le calcul de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:28
031-0303-0026
Calculez la position du centre de gravité en % de la corde aérodynamique moyenne (MAC) sachant que :
– distance entre le point de référence et le centre de gravité : 12,53 m
– distance entre le point de référence et le bord d’attaque : 9,63 m
– longueur de la MAC : 8 m
36,3 % MAC
63,4 % MAC
47,0 % MAC
23,1 % MAC
Correction :
CG = 100 (L – LEMAC) / MAC
Avec :
L = 12,53 m ; LEMAC = 9,63 m et MAC = 8 m.
CG = 100 (12,53 – 9,63) / 8
CG = 36,25 %, proche du résultat 36,3 % proposé
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:28
031-0203-0088
L’équipage d’un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes :
Masse à vide en ordre d’exploitation : 90 000 kg
Carburant au bloc : 30 000 kg
Carburant de roulage : 800 kg
Masse maximale au décollage : 145 000 kg
La charge marchande disponible pour ce vol est de :
25 800 kg
25 000 kg
55 000 kg
55 800 kg
Correction :
Charge marchande = masse au décollage – (masse de base + carburant au décollage)
= masse au décollage – (masse de base + carburant au bloc – carburant de roulage)
= 145 000 – (90 000 + 30 000 – 800)
= 25 800 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:28
031-0202-0016
Un avion est ravitaillé avec une quantité de carburant de 15 400 kg mais la masse du carburant est entrée par erreur dans le devis de masse et centrage avec une valeur de 14 500 kg. Cette erreur n’est pas détectée par l’équipage mais il remarquera que :
La vitesse à laquelle l’avion quittera le sol sera plus élevée que prévue.
La V1 sera atteinte plus tôt que prévue.
La V1 sera augmentée.
L’avion engagera la rotation de décollage plus tôt que prévue.
Correction :
Avec cette erreur de masse, les vitesses calculées sont inférieures à ce qu’elles devraient être ; en particulier VR et V2. Aussi, lorsqu’on effectue la rotation à la vitesse VR calculée, on constatera que l’avion quittera le sol plus loin sur la piste à une vitesse VLOF (vitesse de Lift Off) plus élevée que prévue en raison de la masse réelle de l’avion plus importante.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:29
031-0203-0007
Sont données :
Masse de base : 3 500 lb
Carburant au décollage : 500 lb
Masse passagers : 400 lb
Fret et bagages : 1 250 lb
Masse maximale de structure au décollage : 5 850 lb
Masse maximale performance au décollage : 5 200 lb
Afin d’amener la masse au décollage à la masse régulée de décollage, la charge marchande doit être réduite de :
450 lb
200 lb
250 lb
650 lb
Correction :
Charge marchande = passagers + fret et bagages = 400 + 1 250 = 1 650 lb
Masse au décollage = masse de base + charge marchande + carburant au décollage
= 3 500 + 1 650 + 500
= 5 650 lb
Or, la masse régulée au décollage = la plus faible entre masse maximale structurale et masse maximale performance au décollage = 5 200 lb
Ainsi, la masse au décollage dépasse la masse maximale régulée et elle doit donc être limitée à 5 200 lg
De ce fait, la charge marchande doit être réduite de 5 650 – 5 200 = 450 lb.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:29
031-0301-0005
Le moment d’un item est :
La masse de l’item multipliée par sa distance depuis le point de référence.
La masse de l’item divisée par sa distance depuis le point de référence.
La distance de l’item depuis le point de référence divisée par sa masse.
Le carré de la distance de l’item depuis le point de référence divisée par sa masse.
Correction :
Moment = poids x bras de levier. En masse et centrage, pour simplifier le calcul du CG, on définit le moment = masse x bras de levier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:30
031-0203-0094
Les données suivantes sont extraites du devis de masse d’un avion :
Masse au décollage limitée par les performances : 93 500 kg
Masse à l’atterrissage prévue à destination : 81 700 kg
Masse maximale certifiée à l’atterrissage : 86 300 kg
Carburant à bord : 16 500 kg
Pendant le vol, un déroutement est effectué vers un terrain qui n’est pas limitatif par les performances à l’atterrissage. Après atterrissage au terrain de déroutement, le carburant restant à bord est de 10 300 kg.
La masse à l’atterrissage :
Est de 87 300 kg et des efforts structuraux excessifs peuvent en découler.
Est de 83 200 kg, ce qui dépasse la masse à l’atterrissage régulée et peut conduire à une sortie de piste.
Doit être réduite à 81 700 kg de façon à éviter une vitesse d’approche élevée.
Est de 87 300 kg, ce qui est acceptable dans ce cas car il s’agit d’un déroutement et non d’un atterrissage normalement prévu.
Correction :
Principe de raisonnement : calculer la masse à l’atterrissage au terrain de déroutement puis la comparer par rapport à la masse maximale certifiée (de structure) à l’atterrissage.
Pour calculer la masse atterrissage au terrain de déroutement, on diminue la masse de décollage du délestage jusqu’au terrain de déroutement.
Délestage jusqu’au terrain déroutement = carburant au départ – carburant restant à l’atterrissage
= 16 500 – 10 300
= 6 200 kg
Masse à l’atterrissage = masse au décollage – délestage jusqu’au terrain de déroutement
= 93 500 – 6 200
= 87 300 kg
Cette masse dépasse la masse maximale (de structure) certifiée à l’atterrissage ; aussi, il y a un risque d’avoir des efforts structuraux excessifs.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:30
031-0502-0083
Se référer à la figure 031-30.
A l’aide des données fournies en annexe, déterminer laquelle des propositions suivantes donne correctement les valeurs de la masse sans carburant (ZFM) de l’avion et de l’index de la ZFM :
48600 kg et 57,0.
51300 kg et 57,0.
35100 kg et 20,5.
46300 kg et 20,5.
Annexe :
Annexe 1
Correction :
Voir tracé en rouge.
La masse sans carburant = masse de base + charge marchande = 35100 + 13500 = 48600 kg
Le tracé des index donne pour la masse sans carburant un index approximativement de 57.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:30
031-0202-0009
Un avion effectue un décollage comme prévu ; seulement, peu après le décollage, l’avion effectue un déroutement vers un autre terrain.
Masse maximale de structure au décollage : 14 000 kg
Masse maximale limitée par les performances au décollage : 12 690 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 9 600 kg
Délestage pour le terrain de destination initiale : 6 000 kg
Réserve de route : 200 kg
Réserve de dégagement : 200 kg
Réserve finale : 750 kg
La masse prévue à l’atterrissage au terrain de destination initiale : 4 600 kg
La durée réelle du vol : 2 heures
Consommation horaire : 1 500 kg/h
Masse limitée par les performances à l’atterrissage au terrain de déroutement : 9 000 kg
L’avion peut atterrir en sécurité car il est en dessous de sa masse limitée par les performances à l’atterrissage au terrain de déroutement.
L’avion peut atterrir en sécurité car il est en dessous de sa masse maximale de structure à l’atterrissage.
L’avion ne peut pas atterrir en sécurité car il est au-dessus de sa masse maximale de structure à l’atterrissage.
L’avion ne peut pas atterrir en sécurité car il est au-dessus de sa masse limitée par les performances à l’atterrissage au terrain de déroutement.
Correction :
Avec les données de l’énoncé, on peut déterminer la masse réelle au décollage :
Masse réelle au décollage = masse prévue à l’atterrissage + délestage prévu pour la destination
= 4 600 + 6 000
= 10 600 kg
En raison du déroutement, la masse à l’atterrissage au terrain de déroutement est de :
Masse atterrissage = masse réelle au décollage – carburant consommé pendant 2 heures de vol
= 10 600 – 2 x 1 500
= 7 600 kg
L’ambiguïté de cette question est que la proposition « l’avion peut atterrir en sécurité car il est en dessous de sa masse maximale de structure à l’atterrissage » n’est pas fausse !
On se propose de choisir dans ce cas la réponse proposée car la masse limitée par les performances à l’atterrissage du terrain de déroutement (9 000 kg) est inférieure à la masse maximale de structure à l’atterrissage (9 600 kg).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:31
031-0302-0019
Quand le centre de gravité est à la limite avant, l’avion sera :
Extrêmement stable et nécessitera un braquage excessif de la gouverne de profondeur pour changer l’assiette.
Extrêmement stable et nécessitera un faible braquage de la gouverne de profondeur pour changer l’assiette.
Extrêmement instable et nécessitera un braquage excessif de la gouverne de profondeur pour changer l’assiette.
Extrêmement instable et nécessitera un faible braquage de la gouverne de profondeur pour changer l’assiette.
Correction :
Un CG (centre de gravité) en avant de la limite avant du domaine de centrage offre une meilleure stabilité longitudinale; en effet, lorsque l’avion subit une rafale verticale vers le haut rendant l’avion plus vulnérable au décrochage, le moment par rapport au CG produit par la portance (Fz) tend à ramener l’avion vers la position initiale sans aucune action de la part d’équipage (cf. schéma ci-après). Seulement, l’inconvénient est que cette position du CG nécessite plus d’effort au manche en tangage notamment lors de la rotation au décollage.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:32
031-0101-0003
Les masses forfaitaires pour les bagages ne peuvent être utilisées que si l’avion a :
20 sièges ou plus.
9 sièges ou plus.
30 sièges ou plus.
transporte 30 passagers ou plus.
Correction :
La valeur de masse forfaitaire des bagages peut être utilisée lorsque l’avion a un nombre de sièges supérieur ou égal à 20.
Pour rappel, cette valeur dépend du type de vol : domestique = 11 kg ; Europe = 13 kg ; intercontinental = 15 kg et autres vols = 13 kg.
Lorsque le nombre de sièges est inférieur ou égal à 19, la masse réelle des bagages enregistrés est obtenue par pesée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:32
031-0401-0117
On peut déterminer la position du centre de gravité en…
divisant le moment total par la somme des masses.
multipliant le moment total par la somme des masses.
multipliant la masse totale par la somme des moments.
divisant la masse totale par la somme des moments.
Correction :
On peut déterminer la position du centre de gravité en divisant la somme des moments par la somme des masses.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:33
031-0201-0037
Laquelle de ces propositions est correcte concerne la masse à vide d’un avion ?
C’est une valeur incluse dans la masse à vide en ordre d’exploitation.
Cela correspond à la masse à vide en ordre d’exploitation moins le carburant.
Cela correspond à la masse à vide en ordre d’exploitation moins la charge marchande.
C’est la masse réelle de décollage moins la charge marchande.
Correction :
Pour rappel, la masse de base (ou la masse à vide en ordre d’exploitation) est égale à la masse à vide plus les équipements variables pour un vol donné. La masse à vide est donc une valeur incluse dans la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:34
031-0401-0144
Le centre de gravité d’un corps est le point :
par lequel on considère que la somme des forces de toutes les masses du corps agit.
où la somme des forces extérieures est égale à zéro.
qui est toujours utilisé comme donnée lors du calcul des moments.
où la somme des moments des forces extérieures agissant sur le corps est égale à zéro.
Correction :
Le CG est le barycentre d’un objet par lequel on considère que la somme des forces de toutes les masses du corps agit.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:34
031-0201-0042
La masse à vide en ordre d’exploitation d’un aéronef comprend :
L’équipage et ses bagages, le commissariat hôtelier, les équipements amovibles du service passager, l’eau potable et les fluides chimiques des toilettes.
Le carburant non utilisable et le carburant de réserve.
Le carburant, les bagages des passagers et le fret.
Les bagages des passagers et le fret.
Correction :
La masse à vide en ordre d’exploitation est également appelée la masse de base (Dry Operating Mass en anglais).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:35
031-0203-0076
Etant donné :
La masse au décollage d’un avion est de 8 470 kg.
Le carburant total à bord est de 1 600 kg incluant 450 kg de carburant de réserve et 29 kg de carburant inutilisable.
La charge marchande est de 770 kg.
Quelle est la masse sans carburant ?
6 899 kg
6 129 kg
6 420 kg
6 870 kg
Correction :
Masse sans carburant = masse au décollage – masse du carburant utilisable au décollage
or, la masse du carburant utilisable au décollage = masse carburant à bord – masse carburant inutilisable = 1 600 – 29 = 1 571 kg
D’où,
Masse sans carburant = 8 470 – 1 571
= 6 899 kg.
Nota : le carburant de réserves (réserve de route, de dégagement, finale…) font partie du carburant utilisable au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:35
031-0301-0055
Le point de référence utilisé pour les calculs de centrage est :
Choisi sur l’axe longitudinal de l’avion, mais pas nécessairement situé entre le nez et la queue de l’avion.
Choisi sur l’axe longitudinal de l’avion, et nécessairement situé entre le nez et la queue de l’avion.
Choisi sur l’axe longitudinal de l’avion et nécessairement situé entre le bord d’attaque et le bord de fuite de l’aile.
Choisi sur l’axe longitudinal de l’avion et situé toujours au niveau de la cloison pare-feu.
Correction :
Le point de référence en centrage (datum) est choisi arbitrairement par le constructeur sur l’axe longitudinal de l’avion mais il n’est pas nécessairement situé entre le nez et la queue de l’avion ; il peut être sur le prolongement de l’axe longitudinal, en particulier en avant du nez de l’avion.
Ce point est publié au Manuel de Vol ou au Manuel de chargement.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:35
031-0201-0028
Concernant le chargement d’un avion lors de la phase de préparation du vol, la masse de base est définie comme :
La masse totale de l’avion prêt pour un type d’exploitation spécifique excluant tout le carburant utilisable et la charge marchande.
La masse totale de l’avion prêt pour un type d’exploitation spécifique excluant tout le carburant utilisable.
La masse totale de l’avion prêt pour un type d’exploitation spécifique excluant toute la charge marchande.
La masse totale de l’avion prêt pour un type d’exploitation spécifique excluant l’équipage et ses bagages.
Correction :
A noter que la masse de base est encore appelée la masse à vide en ordre d’exploitation.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:36
010-0101-0005
La masse de base d’un avion est la somme de la masse à vide équipée et de l’équipage plus ___
les items opérationnels.
le carburant de roulage.
la charge marchande.
la charge marchande + le carburant utilisable.
Correction :
Selon la définition réglementaire, la masse de base est la masse d’un avion prêt pour une opération spécifique, excluant la charge marchande et le carburant inutilisable.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:36
031-0203-0090
Un avion décolle d’un terrain pour lequel la masse au décollage limitée par les performances est de 89 200 kg.
Les masses maximales certifiées sont les suivantes :
Masse maximale au roulage : 89 930 kg
Masse maximale au décollage : 89 430 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 71 520 kg
Masse maximale sans carburant : 62 050 kg
Carburant à bord au parking :
Carburant de roulage : 600 kg
Délestage : 17 830 kg
Réserve de route, réserve finale et de dégagement : 9 030 kg
Si la masse à vide en ordre d’exploitation est de 40 970 kg, la charge offerte pouvant être transportée sur ce vol sera de :
21 080 kg
21 500 kg
21 220 kg
20 870 kg
Correction :
- Calcul de la limitation utile :
Roulage | Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSR = 89 930
– Carbu roulage = 600 | MMSC = 62 050
+ Carbu décollage * = 26860 | La plus limitative entre MMSD 89 430 et masse perfos décollage 89200 | MMSA = 71 520 +
Délestage = 17 830 |
89 330 kg | 88 910 kg | 89 200 kg | 89 350 kg |
* Carburant décollage = 17830 (délestage) + 9030 (Réserves de route + finale + dégagement) = 26 860
La limitation utile est de 88 910 kg.
- Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 88 910 – (40 970 + 26 860)
= 21 080 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:36
031-0203-0063
Etant donné :
Masse à vide en ordre d’exploitation : 38 000 kg
Masse maximale de structure au décollage : 72 000 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 65 000 kg
Masse maximale sans carburant : 61 000 kg
Délestage : 8 000 kg
Carburant au décollage : 10 300 kg
La limitation utile et la charge offerte sont respectivement de :
71 300 kg et 23 000 kg
71 300 kg et 25 300 kg
73 000 kg et 24 700 kg
73 000 kg et 27 000 kg
Correction :
Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 61 000 + | MMSD = 72 000 | MMSA = 65 000 + Délestage = 8 000 |
71 300 kg | 72 000 kg | 73 000 kg |
La limitation utile est de 71 300 kg.
- Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 71 300 – (38 000 + 10 300)
= 23 000 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:36
031-0301-0052
Dans les calculs de la position du centre de gravité, une référence est prise par rapport au point de référence. Le point de référence est :
Un plan de référence choisi par le constructeur. Sa position est donnée dans le Manuel de Vol ou le Manuel de chargement.
Calculé à partir du manifeste de chargement.
Une référence arbitraire choisie par le pilote qui peut être située n’importe où sur l’avion sur avion.
Calculé à partir des données issues de la pesée de l’avion après toute modification majeure.
Correction :
Le point de référence en centrage (datum) est choisi arbitrairement par le constructeur sur l’axe longitudinal de l’avion mais il n’est pas nécessairement situé entre le nez et la queue de l’avion ; il peut être sur le prolongement de l’axe longitudinal, en particulier en avant du nez de l’avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:37
031-0301-0037
Le centre de gravité est le (i) situé sur avion à travers lequel la totalité (ii) s’applique verticalement (iii) :
(i) point; (ii) de la masse; (iii) vers le bas.
(i) point de référence; (ii) du moment; (iii) vers le bas.
(i) point; (ii) du moment; (iii) vers le haut.
(i) point de référence; (ii) de la masse; (iii) vers le haut.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:37
031-0203-0224
Les données suivantes concernent le vol planifié d’un avion :
Masse de base : 60 520 kg
Masse décollage limitée performance : 92 750 kg
Masse atterrissage limitée performance : 72 250 kg
Masse maximale sans carburant : 67 530 kg
Carburant à bord au décollage :
Carburant d’étape : 12 500 kg
Réserve de route et réserve finale : 2 300 kg
Réserve de dégagement : 1 700 kg
En utilisant ces données, comme il convient, calculez la charge marchande (TL) maximale pouvant être transportée.
7010 kg
11730 kg
7730 kg
15730 kg
Correction :
Détermination de la limitation utile du vol.
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MZFM = 67530 + | Plus faible entre (MTOM = non limitatif et masse décollage limitée perfos = 92750) | Plus faible entre (MLM = non limitatif et masse atterrissage limitée perfo = 72250) + Délestage = 12500 |
84030 kg | 92750 kg | 84750 kg |
- Carburant décollage = carburant d’étape (12500) + réserve de route et réserve finale (2300) + réserve de dégagement (1700) = 16500 kg
- La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau ; c’est-à-dire 84030 kg.
Ainsi,
Charge offerte = limitation utile – masse de base – carburant décollage = 84030 – 60520 – 16500 = 7010 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:37
031-0101-0023
L’intervalle entre deux campagnes de pesées de masse d’une flotte ne doit pas dépasser :
48 mois
36 mois
24 mois
12 mois
Correction :
Quand un exploitant utilise le système de masse forfaitaire pour une flotte d’avions donnée, la pesée d’un nombre minimal d’avions de cette flotte doit être effectuée tous les 4 ans ou 48 mois.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:38
031-0102-0051
Lors de la détermination des vitesses minimales de contrôle d’un avion, laquelle des positions suivantes du CG est utilisée ?
La limite arrière du CG.
Une position moyenne du CG.
La limite avant du CG.
Une position du CG à mi-chemin entre les limites arrière et avant.
Correction :
Au niveau de la certification d’un avion, les vitesses minimales de contrôles (Vmcg, Vmca, Vmcl) doivent être déterminées avec les conditions les plus pénalisantes. En ce qui concerne le CG, la position la plus pénalisante pour ces vitesses est la limite arrière du domaine de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:39
010-0101-0015
Afin de compléter les documents de masse et centrage, la charge marchande est égale à la masse de décollage :
moins la masse en opérations.
plus la masse en opérations.
plus la masse de délestage carburant.
moins la masse de délestage carburant.
Correction :
La charge marchande comprend la masse totale des passagers, des bagages et du fret tout en incluant la charge non payante. Elle est égale à la différence entre la masse de décollage et la masse en opérations.
A noter qu’elle peut être obtenue en faisant la différence entre la masse sans carburant et la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:39
031-0202-0003
Pour un avion conventionnel avec une configuration de train tricycle de nez, une masse de décollage plus élevée :
1 – le rayon d’action diminuera mais l’autonomie augmentera
2 – la distance en plané diminuera
3 – la vitesse de décrochage augmentera
4 – l’effort au manche à la rotation augmentera
3, 4
1, 3
1, 3, 4
2, 4
Correction :
Une masse plus élevée entraînera une diminution du rayon d’action et d’autonomie de vol.
La distance en plané reste inchangée car l’angle de descente ne change pas avec la masse ; par contre la vitesse de descente sera plus élevée.
La vitesse de décrochage est proportionnelle au carré de la masse ; aussi quand la masse augmente, la vitesse de décrochage augmentera.
L’effort au manche augmente car le moment induit par la masse en relation avec l’empennage horizontal est plus élevé.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:40
010-0101-0022
Un avion doit effectuer un vol en emportant une quantité de carburant la plus élevée possible.
Sont données :
Masse maximale au décollage : 4 200 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 3 700 kg
Masse de base : 2 800 kg
Délestage : 300 kg
Charge marchande : 400 kg
La masse maximale de carburant embarquée sur ce vol est de :
800 kg
1 000 kg
700 kg
500 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Décollage | Atterrissage |
Masse maxi décollage = 4 200
| Masse maxi atterrissage = 3 700 + Délestage = 300 |
4 200 kg | 4 000 kg |
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 4 000 kg
· Calcul du carburant maximal :
Carbu maximal = limitation utile – masse sans carburant = limitation utile – (masse de base + charge marchande)
= 4 000 – (2 800 + 400)
= 800 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:40
031-0201-0006
Lorsque l’on détermine la masse de base d’un aéronef ayant 19 sièges passagers exploité en charter vacances, choisir la masse forfaitaire correcte pour un membre d’équipage en cabine.
75 kg.
76 kg.
86 kg.
84 kg.
Correction :
Quel que soit le nombre de sièges passagers à bord, la masse forfaitaire d’un PNC est de 75 kg (y compris le bagage à main).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:41
031-0203-0010
Un vol est planifié entre Paris (Charles de Gaulle) et Londres (Heathrow) pour un biréacteur avec les données suivantes :
Masse maximale au décollage : 62 800 kg
Masse maximale sans carburant : 51 250 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 54 900 kg
Masse maximale de roulage : 63 050 kg
Les données carburant sont les suivantes :
Délestage : 1 800 kg
Réserve de dégagement : 1 400 kg
Réserve finale : 1 225 kg
Réserve de route (5% du délestage) : 90 kg
Masse de base : 34 000 kg
Charge marchande : 13 000 kg
Commissariat : 750 kg
Bagages : 3 500 kg
Déterminer la masse au décollage.
51 515 kg
55 765 kg
51 425 kg
52 265 kg
Correction :
Carburant au décollage = délestage + réserves = 1 800 + 1 400 + 1 225 + 90 = 4 515 kg
Masse au décollage = masse de base + charge marchande + carburant au décollage = 34 000 + 13 000 + 4 545 = 51 515 kg.
On doit s’assurer que cette masse ne dépasse pas la limitation utile (masse maximale au décollage) pour ce vol. Compte tenu des valeurs de masses maximales de structure, on peut, sans calcul, noter que la limitation utile ne sera pas dépassée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:41
031-0203-0066
Etant donné :
Masse maximale de structure au décollage : 146 900 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 93 800 kg
Masse maximale sans carburant : 86 400 kg
Délestage : 27 500 kg
Carburant au parking : 35 500 kg
Carburant pour le démarrage des moteurs et le roulage : 1 000 kg
La limitation utile est de :
120 900 kg
121 300 kg
113 900 kg
120 300 kg
Correction :
Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 86 400 + | MMSD = 146 900 | MMSA = 93 800 + Délestage = 27 500 |
120 900 kg | 146 900 kg | 121 300 kg |
* carburant au décollage = carburant au parking – carburant de démarrage moteurs et de roulage
= 35 500 – 1000 = 34 500 kg
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 120 900 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:41
031-0301-0030
Concernant le bras de levier : (i) du point de référence de l’avion, le bras de levier est (ii) et (iii) du point de référence, il est (iv) :
(i) en arrière ; (ii) positif ; (iii) en avant ; (iv) négatif.
(i) en avant ; (ii) négatif ; (iii) en arrière ; (iv) négatif.
(i) en arrière ; (ii) négatif ; (iii) en avant ; (iv) positif.
(i) en avant ; (ii) positif ; (iii) en arrière ; (iv) négatif.
Correction :
Par convention, le bras de levier est positif s’il est situé en arrière du point de référence et négatif s’il est situé avant le point de référence.
Cette convention est importante dans le calcul de la position du centre de gravité d’un avion
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:41
031-0402-0001
Un exploitant dispose de 19 avions de même type et souhaite utiliser les masses flotte.
Sélectionner le nombre d’avions qui doit être pesé à la pesée initiale et les pesées suivantes.
Initialement 19, puis 7
Initialement 10, puis 14
Initialement 10, puis 7
Initialement 19, puis 14
Correction :
A la première pesée, tous les avions doivent être pesés (généralement par le constructeur) puis, si l’exploitant souhaite utiliser les masses forfaitaires de flotte, l’exploitant tous les 4 ans, doit effectuer un nombre minimal (cf cours) de pesées de : (19 avions + 51) / 10 = 7 avions
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:42
031-0402-0007
Un avion doit être pesé :
Dans un hangar fermé, non climatisé.
Sur une aire de parking calme dégagé de l’aire de manœuvre normale.
Dans une zone à part de l’aérodrome dédié à la maintenance.
Sur une aire de pesée spécifiée de l’aérodrome.
Correction :
La réglementation en vigueur précise que l’exploitant doit s’assurer que la pesée est effectuée dans un hangar fermé ; mais le texte réglementaire ne spécifie pas l’exigence « non climatisé » du hangar. Pour autant, on peut aisément comprendre que le mouvement de l’air dû à la ventilation pourrait fausser les mesures de pesée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:42
031-0203-0073
La masse au décollage d’un avion est de 3 620 kg, la masse à l’atterrissage est de 3 280 kg et la masse à vide équipée 1 875 kg. Le carburant à bord au décollage est de 380 kg et la charge marchande 1 150 kg. La masse de base est :
2 090 kg
1 660 kg
2 130 kg
3 025 kg
Correction :
Masse de base = masse au décollage – charge utile
= masse au décollage – (charge marchande + carburant utilisable au décollage)
= 3 620 – (1 150 + 380)
= 2 090 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:42
031-0201-0004
Les masses forfaitaires pour les bagages peuvent être utilisées si l’aéronef :
a 20 sièges ou plus.
transporte 30 passagers ou plus.
a 6 sièges ou plus.
a 30 sièges ou plus.
Correction :
Voir le livre de cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:42
031-0503-0025
La masse d’un avion est de 1 950 kg. Si 450 kg sont ajoutés dans la soute cargo à 1,75 mètres du centre de gravité, cela déplacera le centre de gravité de :
33 cm
40 cm
30 cm
34 cm
Correction :
Il s’agit d’un ajout de masse, on applique la formule suivante :
Moment final = moment initial + moment de la masse ajoutée
(mi + m) x Lf = mi xl i + m x l
On cherche Lf.
Dans cet exercice, le point de préférence n’est pas précisé ; on peut choisir arbitrairement la position du centre gravité initial comme point de référence. Dans ce cas, l i = 0 et l = 1,75 m
(1 950 + 450) x Lf = 1 950 x 0 + 450 x 1,75
Lf = 0,328 m
On a donc un déplacement du centre de gravité de 33 cm
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:42
031-0203-0054
La masse de base d’un avion est de 3 000 kg. Les masses maximales au décollage, à l’atterrissage et sans carburant sont identiques à 5 200 kg. Le carburant au parking est de 650 kg et le carburant de roulage est de 50 kg. La charge marchande disponible est :
1 600 kg
1 550 kg
2 200 kg
2 150 kg
Correction :
Charge marchande = masse au décollage – masse en opérations
= masse au décollage – (masse de base + carburant au décollage)
= masse au décollage – (masse de base + carburant parking – carburant roulage)
= 5 200 – (3 000 + 650 – 50)
= 1 600 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:43
010-0101-0007
La masse à vide équipée est la :
masse en opérations moins l’équipage et le carburant.
masse maximale sans carburant moins la charge marchande et le carburant.
masse au décollage moins la charge marchande et le carburant.
masse atterrissage moins la charge marchande.
Correction :
La masse à vide équipée est la masse de l’avion EXCLUANT le carburant utilisable, la charge marchande et les équipements variables (équipage, commissariat, eau potable…) mais INCLUANT l’huile moteur, les fluides nécessaires à une exploitation normale (liquides hydrauliques, liquides des freins,…) et les systèmes avions.
Comme la masse de base = masse en opérations – carburant au décollage
Ainsi, masse à vide équipée = masse de base – l’équipage = masse en opérations – (carburant au décollage et l’équipage)
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:43
031-0401-0132
La plage de CG admissible se trouve dans…
Le manuel de vol de l’aéronef.
Le log technique de l’aéronef.
La checklist.
La liste des équipements minimums (MEL).
Correction :
La plage certifiée du domaine du CG est publiée dans le manuel de vol de l’aéronef.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:44
031-0201-0029
Pour un vol de transport public, qui n’est pas un vol « charter vacances », il est possible d’utiliser sans autorisation particulière sur un avion équipé de 30 sièges passagers, le système de masse forfaitaire.
La masse retenue pour un adulte est :
84 kg
76 kg
84 kg (homme) et 76 kg (femme)
88 kg (homme) et 74 kg (femme)
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:44
031-0203-0004
Se référer à l’annexe
Déterminer la masse à vide équipée en utilisant les données de l’état de charge en annexe :
3210 lb.
4 460 lb.
3 225 lb.
3 240 lb.
Annexe :
Annexe 1
Correction :
Masse à vide équipée (BEM) = Masse sans carburant – les masses opérationnelles
= 3 735 – 15 – 390 – 120
= 3 210 lb
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:44
031-0502-0085
Se référer à la figure 031-30. Reportez-vous à la feuille de masse et centrage ci-jointe. Trouvez la charge marchande.
13500 kg
10780 kg
15500 kg
8500 kg
Annexe :
Annexe 1
Correction :
La charge marchande se trouve à la ligne « Total Traffic Load » et elle est de 13500 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:44
031-0301-0013
Le principe de la méthode d’Index est de :
Diviser l’ampleur des valeurs des moments par une constante et par conséquence, simplifier les calculs avec des valeurs plus faibles.
Référencer tous les items d’un avion à une position qui est appelée « bras de levier ».
Calculer la position du CG et le réglage du trim stabilisateur sans passer par la feuille de centrage.
Arrondir toutes les valeurs pour faciliter et rendre les calculs plus rapides.
Correction :
Pour une masse avion donnée, la valeur du moment est en général très élevée; aussi, il est usage de la diviser par une constante pour obtenir une valeur dénommée Index. Cette notion a été introduite pour simplifier le calcul de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:44
031-0201-0008
La responsabilité dans la détermination de la masse des items opérationnels et des membres de l’équipage à inclure dans la masse de base est incombée :
A l’exploitant.
A la personne en charge de l’état de charge.
Aux autorités de l’état dans lequel l’avion est immatriculé.
Au commandant de bord.
Correction :
Dans une compagnie aérienne, l’exploitant (le service des opérations) est en charge de déterminer la masse des items opérationnels afin de déduire la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:45
031-0302-0022
Les effets relatifs à l’exploitation d’un avion avec un centre de gravité situé trop loin en avant sont d’avoir une :
Impossibilité ou difficulté d’effectuer un arrondi au toucher, conduisant à un atterrissage sur la roulette de nez en premier.
Effort au manche plus faible sur le manche dû au facteur de charge.
Impossibilité ou difficulté à compenser lorsque les volets sont rentrés.
Une vitesse de décrochage plus faible.
Correction :
Un des inconvénients de la position du centrage avant est la difficulté d’effectuer un arrondi au toucher
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:46
010-0101-0035
La masse carburant de 729 USG à une densité de 0,78 est de :
2153 kg
2579 kg
3095 kg
568 kg
Correction :
1 USG = 3,7854 l, soit 729 x 3,7854 = 2760 l
Masse en kg = quantité en litres x densité = 2760 x 0,78 = 2153 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:46
031-0203-0093
La masse à vide équipée est de 4800 kg, la masse de base est 5 050 kg et la masse sans carburant est 6 210 kg. Si la masse de décollage est de 8 010 kg, la charge utile est de :
2 960 kg
1 800 kg
1 160 kg
3 210 kg
Correction :
Charge utile = masse décollage – masse de base
= 8010 – 5050
= 2960 kg .
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:47
031-0301-0036
Le centre de gravité d’un avion est à 25 % de la corde moyenne aérodynamique moyenne. Cela signifie qu’il est situé à 25 % de la longueur de :
La corde aérodynamique moyenne par rapport au bord d’attaque.
La corde aérodynamique moyenne par rapport au bord de fuite.
La corde aérodynamique moyenne par rapport à la ligne de référence.
L’avion par rapport au bord d’attaque.
Correction :
De par la formule du centre de gravité, CG = 100 (L – LEMAC) / MAC avec LEMAC = distance du point de référence jusqu’au bord d’attaque (LE = Leading edge), la réponse est bien : la corde aérodynamique moyenne par rapport au bord d’attaque.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:47
031-0501-0001
Exposer les avantages de la méthode de l’Index pour déterminer les moments.
Il réduit les dimensions des moments et de ce fait, il est plus facile à utiliser
C’est un système digitalisé et il peut être utilisé pour charger automatiquement les données au FMC de l’avion afin de déterminer le réglage du trim stabilisateur.
Il permet d’obtenir directement le CG et le réglage du trim stabilisateur.
Il permet aux pilotes de calculer le CG par un arithmétique mental et par conséquent, accélérer les calculs de masse et centrage.
Correction :
L’Index est un moment d’une masse donnée, divisé par une constante. Il a été introduit pour simplifier le calcul de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:48
031-0203-0081
Un vol a été accompli de Berlin à Rome en transportant le carburant minimal et la charge marchande maximale. Pour le vol de retour, les réservoirs sont remplis avec le plein de carburant, soit 20 100 l à une densité de 0,79. Les limitations structurales de l’avion sont les suivantes :
Masse maximale au roulage : 69 900 kg
Masse maximale au décollage : 69 300 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 58 900 kg
Masse maximale sans carburant : 52 740 kg
La masse au décollage limitée par les performances à Rome est de 67 330 kg.
La masse à l’atterrissage à Berlin n’est pas limitée par les performances.
La masse à vide en ordre d’exploitation : 34 930 kg
Délestage (de Rome à Berlin) : 5 990 kg
Carburant de roulage : 250 kg
La charge offerte qui peut être transportée au départ de Rome est de :
14 331 kg
13 240 kg
16 770 kg
9 830 kg
Correction :
Calcul de la limitation utile :
Roulage | Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSR = 69 900 – Carbu roulage = 250 | MMSC = 52 740 + Carbu décollage * = 15629 | Inf (MMSD = 69 300 ; | MMSA = 58 900 + Délestage = 5 990 |
69 650 kg | 68 369 kg | 67 330 kg | 64 890 kg |
* Carburant au décollage = carburant total à bord – carburant de roulage
= 20 100 x 0,79 – 250
= 15 629 kg
Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 64 890 – (34 930 + 15 629)
= 14 331 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:48
031-0202-0053
La masse régulée à l’atterrissage…
est la plus faible entre la masse maximale structurale atterrissage et la masse atterrissage limitée performances.
est la masse d’atterrissage maximale établie par le constructeur de l’avion.
est la masse d’atterrissage maximale établie par l’exploitant de l’avion.
est la différence maximale entre la masse maximale structurale atterrissage et la masse atterrissage limitée performances..
Correction :
La masse régulée à l’atterrissage est la plus faible entre la masse maximale structurale atterrissage et la masse atterrissage limitée performances
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:48
031-0301-0031
A partir de quel point le pourcentage de la corde aérodynamique moyenne est-il calculé ?
Le bord d’attaque de la voilure.
Le point de référence.
Le bord de fuite de la voilure.
Le nez de l’avion.
Correction :
De par la formule du centre de gravité CG = 100 (L – LEMAC) / MAC avec LEMAC = distance du point de référence au bord d’attaque de l’aile, la réponse : « Le bord d’attaque de la voilure » est la plus adaptée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:48
031-0201-0002
Si sur un vol transportant un nombre significatif de passagers dont leurs masses, incluant le bagage à main, dépassent la masse forfaitaire de passager, l’opérateur :
doit déterminer la masse réelle de ces passagers ou ajouter un incrément de masse adéquat pour chacun de ces passagers.
doit ajouter un incrément de masse adéquat pour chacun de ces passagers.
doit déterminer la masse réelle de ces passagers.
a besoin seulement de déterminer les masses réelles ou appliquer un incrément de masse si la masse de décollage est susceptible d’être dépassée.
Correction :
La réglementation exige en effet de déterminer la masse réelle de ces passagers ou, le cas échéance, d’ajouter un incrément adéquat de masse à chacun de ces passagers particuliers.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:49
031-0201-0005
Pour un avion équipé de 16 sièges passagers, si aucun bagage à main n’est transporté, quelle valeur de masse peut-on déduire de la masse standard passager pour des passagers âgés de plus de 12 ans ?
6 kg.
12 kg.
10 kg.
0 kg.
Correction :
Voir le livre de cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:50
031-0502-0089
Se référer à la figure 031-31. A partir des données indiquées dans la feuille de masse et centrage, trouvez la surcharge ou la charge résiduelle réelle.
Charge résiduelle de 3770 kg
Charge résiduelle de 3670 kg
Charge résiduelle de 7440 kg
Surcharge de 3770 kg
Annexe :
Annexe 1
Correction :
Charge résiduelle = charge offerte (charge marchande maximale) – charge marchande réelle = 15000 – 11230 = 3770 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:50
031-0301-0053
La position du centre de gravité :
Varie à l’intérieur d’une plage.
Est déterminée par le constructeur.
Est déterminée par le pilote.
Est fixe.
Correction :
Dans les grandes compagnies aériennes, la position du CG est généralement déterminée par les agents du Dispatch ou le département des opérations aériennes via une application informatique. Cette valeur est ensuite validée par l’équipage; aussi, la réponse « est déterminée par le pilote » n’est pas pertinente.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:50
031-0203-0075
Un avion à réaction doit effectuer un vol en emportant un maximum de carburant possible. Utiliser les données appropriées et déterminer la masse de carburant à bord au moment du décollage.
Masse maximale au roulage : 63 060 kg
Masse maximale de structure au décollage : 62 800 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 54 900 kg
Masse maximale sans carburant : 51 300 kg
Masse limitée par les performances au décollage du terrain de départ : 60 400 kg
Pas de limitation pour les performances à l’atterrissage.
Masse de base : 34 930 kg
Carburant requis pour le vol :
Carburant de roulage : 715 kg
Délestage : 8 600 kg
Réserve de route et réserve finale : 1 700 kg
Réserve de dégagement : 1 500 kg
Carburant additionnel : 400 kg
Charge marchande pour le vol : 11 000 kg
14 470 kg
15 815 kg
13 650 kg
16 080 kg
Correction :
Pour déterminer la masse du carburant au décollage, on doit au préalable, calculer la charge utile à laquelle on retranchera la charge marchande.
- Calcul de la limitation utile puis de la charge utile :
Roulage | Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSR = 63 060 – Carbu roulage = 715 | MMSC = 51 300 + Carbu décollage * = 12200 | Inf (MMSD = 62 800 ; | MMSA = 54 900 + Délestage = 8 600 |
62 345 kg | 63 500 kg | 60 400 kg | 63 500 kg |
* Carburant décollage = 8600 (délestage) + 1700 (route + finale) + 1500 (dégagement) + 400 (additionnel) = 12 200
La limitation utile est de 60 400 kg
Charge utile = limitation utile – masse de base
= 60 400 – 34 930
= 25 470 kg
- Calcul de la masse maximale de carburant pouvant être emportée au décollage
La charge utile comprend la charge marchande et le carburant utilisable au décollage ; d’où :
Masse maximale du carburant au décollage = charge utile – charge marchande
= 25 470 – 11 000
= 14 470 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:50
031-0203-0089
Un avion de transport à réaction a les limitations structurales suivantes :
Masse maximale au roulage : 63 060 kg
Masse maximale au décollage : 62 800 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 54 900 kg
Masse maximale sans carburant : 51 300 kg
L’emport carburant répond aux besoins suivants :
Carburant de roulage : 400 kg
Délestage : 8 400 kg
Réserve de route et réserve finale : 1 800 kg
Réserve de dégagement : 1 100 kg
Si la masse de base est de 34 930 kg, déterminer la charge offerte qui peut être embarquée sur le vol si les terrains de décollage et d’atterrissage ne sont pas limitatifs :
16 370 kg
16 430 kg
17 070 kg
16 570 kg
Correction :
Calcul de la limitation utile :
On notera que dans l’énoncé, il n’est pas précisé que ce sont des masses maximales de structure. Il se peut que ce soit des limitations opérationnelles ; c’est-à-dire des valeurs de masse les plus limitatives entre la limitation structurale et la limitation de performances. Néanmoins, le principe de calcul de la limitation utile reste applicable.
Roulage | Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSR = 63 060 – Carbu roulage = 400 | MMSC = 51 300 + Carbu décollage * = 11300 | MMSD = 62 800 | MMSA = 54 900 + Délestage = 8 400 |
62 660 kg | 62 600 kg | 62 800 kg | 63 300 kg |
* Carburant au décollage = 8 400 (délestage) + 1800 (route et finale) + 1100 (dégagement) = 11 300 kg
- Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse à vide en ordre d’exploitation + carburant au décollage)
= 62 600 – (34 930 + 11 300)
= 16 370 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:51
031-0201-0167
Quelle est la différence entre la masse au décollage et le carburant au décollage ?
Masse de base + charge marchande
Masse en opérations + carburant au décollage
Masse en opérations
Masse atterrissage
Correction :
La différence entre la masse au décollage et le carburant au décollage est la masse sans carburant qui est la somme de la masse de base + charge marchande.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:51
031-0201-0033
Considérant le chargement d’un avion lors de la phase de préparation du vol, la charge marchande est égale à la masse au décollage :
Moins la masse en opérations.
Plus la masse en opérations.
Plus la masse du carburant délesté pendant le vol.
Moins la masse du carburant délesté pendant le vol.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:52
010-0101-0013
La masse à vide équipée est :
est un composant de la masse de base.
la masse de base moins la masse carburant.
la masse de base moins la charge marchande.
la masse réelle de décollage moins la charge marchande.
Correction :
La masse à vide équipée est la masse de l’avion EXCLUANT le carburant utilisable, la charge marchande et les équipements variables (équipage, commissariat, eau potable…) mais INCLUANT l’huile moteur, les fluides nécessaires à une exploitation normale (liquides hydrauliques, liquides des freins,…) et les systèmes avions.
La masse de base est égale à la masse à vide équipée plus les équipements variables ; aussi, la masse à vide équipée est bien un composant de la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:52
010-0101-0030
Sont données :
Masse maximale au décollage : 56 300 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 51 300 kg
Masse de base : 29 100 kg
Charge marchande : 11 700 kg
Délestage : 3 000 kg
Réserve de route : 215 kg
réserve finale : 1 250 kg
Réserve de dégagement : 1 300 kg
Carburant de roulage : 200 kg
Déterminer la masse maximale de carburant supplémentaire pouvant être embarquée sur ce vol ?
7 735 kg
5 756 kg
7 535 kg
9 735 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Décollage | Atterrissage |
MMSD = 56300
| MMSA = 51300 + Délestage = 3000 |
56300 kg | 54300 kg |
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 54300 kg
· Calcul de la masse de carburant supplémentaire :
Masse carburant supplémentaire = limitation utile – masse de décollage réelle
= limitation utile – (masse de base + charge marchande + carburant au décollage)
= 54300 – (29100 + 11700 + 3000 + 215 + 1250 + 1300)
= 7735 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:52
010-0101-0034
Un pilote décide de ravitailler 6000 kg de carburant et le plan de vol affiche les données suivantes :
Carburant de roulage : 250 kg
Délestage : 3800 kg
Réserve de route : 200 kg
Réserve de dégagement : 550 kg
Réserve finale : 900 kg
Il n’y a pas eu de circonstances imprévues et l’avion atterrit sur le terrain de dégagement. Déterminer la masse de carburant restant à bord :
1400 kg
300 kg
1100 kg
1200 kg
Correction :
L’énoncé spécifie qu’il n’y a pas eu de circonstances imprévues, par conséquent, la réserve de route et la réserve finale n’ont pas été consommées.
Les autres quantités de carburant sont consommées : carburant de roulage, délestage et réserve de dégagement
Ainsi, la masse de carburant restant à bord est de : 6000 – 250 – 3800 – 550 = 1400 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:53
031-0201-0049
Dans la détermination de la masse de base d’un avion, il est d’usage d’utiliser les valeurs forfaitaires de masse pour le personnel navigant. Ces valeurs sont (H : homme ; F : femme) :
PNT 85 kg / PNC : 75 kg. Avec les bagages à main.
PNT 85 kg / PNC : 75 kg. Sans les bagages à main.
PNT H : 85 kg ; PNT F : 75 kg / PNC : 75 kg. Avec les bagages à main.
PNT H : 85 kg ; PNT F : 75 kg / PNC : 75 kg. Sans les bagages à main.
Correction :
Il est à noter que la masse forfaitaire des navigants comprend le bagage à main.
Pour le PNT, le bagage à main inclut la sacoche de documentation ce qui explique la différence de la masse forfaitaire entre un PNT (85 kg) et un PNC (75kg).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:53
031-0202-0002
Juste avant le départ, un agent de chargement charge une lourde palette de fret dans la soute avant sans l’enregistrer dans la rubrique « changement de dernière minute » du document de masse et centrage. Quelles sont les effets de cette action ?
1) La VMC sera plus élevée si la palette est en avant du point de référence.
2) L’effort au manche en vol sera plus faible si la palette est en arrière du point de référence.
3) L’effort au manche à VR sera plus grand.
4) La VMU surviendra plus tard
5) La distance d’arrêt sera augmentée.
La proposition correcte est :
3, 4, 5
2, 3, 4
1, 5
1, 2, 3, 4, 5
Correction :
Avec une charge dans la soute avant, le CG sera plus en avant, ce qui génère un moment piqueur et nécessite donc une force de déportance plus élevée sur l’empennage horizontal. L’effort de manche sera donc plus grand à la rotation.
Avec une masse plus élevée, la VMU se produira plus tard et la distance d’arrêt sera plus grande.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:54
031-0201-0030
L’équipement variable comprend :
La masse de l’équipage, de leurs bagages, plus les équipements amovibles.
La masse de tous les passagers, de l’équipage et de leurs bagages, moins le carburant et les fluides consommables.
La masse de toutes les personnes et de tous les chargements, incluant le carburant et les autres fluides consommables.
La masse des passagers, de l’équipage et de leurs bagages, plus les équipements amovibles et le carburant et les fluides consommables.
Correction :
L’équipement variable est également appelé l’équipement opérationnel.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:55
031-0302-0029
Laquelle des propositions suivantes est correcte :
Un avion lourd de queue est moins stable et décroche à une vitesse plus faible qu’un avion lourd du nez.
Si le centre de gravité est situé derrière la limite arrière du domaine de centrage, il est possible que l’avion soit instable, rendant nécessaire d’augmenter les forces sur la gouverne de profondeur.
Si le centre de gravité est proche de la limite avant du domaine de centrage, l’avion peut être instable, rendant nécessaire une augmentation des forces sur la gouverne de profondeur.
La vitesse de décrochage la plus faible est obtenue si le centre de gravité est situé au milieu entre les limites avant et arrière du domaine de centrage.
Correction :
Un avion lourd de queue, autrement dit, un avion centré arrière a moins de stabilité longitudinale (point négatif) mais décroche à une vitesse plus faible (point positif) qu’un avion centré avant (lourd de nez).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:56
031-0301-0008
Si tous les moments sont positifs lorsqu’on effectue le calcul de masse et centrage, la position du point de référence serait située :
Au nez ou en avant de l’avion.
Au bord de fuite de la voilure.
A la ligne centrale des trains principaux.
A la ligne centrale de la roulette de nez ou de la roue arrière, cela dépend du type d’avion
Correction :
Par convention, une masse chargée en arrière du point de référence a un bras de levier POSITIF et génère ainsi un moment positif. Dans ce cas, le point de référence est situé soit au nez ou en avant de l’avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:58
031-0301-0046
La proposition correcte est :
Bras de levier = Moment / Force
Bras de levier = Force / Moment
Moment = Force / Bras de levier
Bras de levier = Force x Moment
Correction :
Moment = force x bras de levier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:58
031-0203-0059
La préparation du vol d’un avion à réaction fournit les données suivantes :
La limitation de longueur de piste au décollage : 185 000 kg
La limitation de longueur de piste à l’atterrissage : 180 000 kg
Le délestage prévu : 11 500 kg
Carburant déjà embarqué à bord de l’avion : 20 000 kg
Sachant que :
La masse maximale au décollage : 212 000 kg
La masse maximale à l’atterrissage : 174 000 kg
La masse maximale sans carburant : 164 000 kg
La masse de base : 110 000 kg
La masse maximale de fret que le commandant de bord peut décider d’embarquer à bord est de :
54 000 kg
55 000 kg
55 500 kg
61 500 kg
Correction :
Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC =164 000
| Inf (MMSD = 212 000 ; Perfos = 185 000) | Inf (MMSA = 174 000 ; + Délestage =11 500 |
184 000 kg | 185 000 kg | 185 500 kg |
La limitation utile est de 184 000 kg.
- Calcul de la charge marchande maximale :
Charge marchande maximale = limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 184 000 – (110 000 + 20 000)
= 54 000 kg
Sur un avion passager, normalement le fret est obtenu en diminuant la charge marchande maximale de la masse des passagers et des bagages. Comme la masse des passagers et des bagages n’est pas donnée dans l’énoncé, on peut supposer qu’il s’agit ici d’un avion cargo; aussi :
Masse maximale fret = charge marchande maximale.
.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:58
010-0101-0026
Un avion de transport est sur le point d’effectuer un vol planifié en Europe. Utiliser les données suivantes pour déterminer la masse de décollage la plus pénalisante :
Masse maximale sans carburant : 56 000 kg
Masse maximale au décollage : 66 800 kg
Masse limitée performance au décollage : 65 000 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 58 600 kg
Masse limitée performance à l’atterrissage : 59 000 kg
Carburant au décollage : 13 400 kg
Délestage : 8 100 kg
65 000 kg
69 400 kg
66 700 kg
64 100 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 56 000 + | Masse la plus faible entre : M maxi décollage = 66 800
| Masse la plus faible entre : M maxi att = 58 600 + Délestage = 8 100 |
69 400 kg | 65 000 kg | 66 700 kg |
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 65 000 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:59
031-0203-0001
Se référer à l’annexe
Dans le cadre du calcul de la charge marchande, le manuel de chargement d’un opérateur donne les valeurs de masses forfaitaires passagers suivantes (ces valeurs comprennent le bagage à main)
Homme : 88 kg
Femme : 70 kg
Enfant : 35 kg
Bébé : 6 kg
La masse forfaitaire pour les bagages en soute est de 14 kg / pièce
Le devis de masse donne les informations suivantes :
Passagers : 40 hommes, 65 femmes, 8 enfants et 5 bébés
Bagages en soute 4 : 120 pièces.
En utilisant les valeurs de masse forfaitaires et les données dans l’annexe, choisir la réponse correcte pour la masse de fret (tous chargés en soute 1) qui constitue le reste de la charge marchande.
260 kg
Aucun fret ne peut être chargé en soute 1
280 kg
210 kg
Annexe :
Annexe 1
Correction :
On peut lire dans l’annexe que la charge marchande totale est de 10 320 kg.
La charge marchande réelle = passagers + bagages
= (40 x 88) + (65 x 70) + (8 x 35) + (5 x 6) + (120 x 4)
= 10 060 kg
La charge marchande restant à charger à bord = 10 320 – 10 060 = 260 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:59
031-0301-0011
Le poids d’un aéronef dans un vol en palier non accéléré, agit :
Verticalement au travers le centre de gravité.
Toujours au long de l’axe vertical de l’avion.
Verticalement au travers du point de référence.
Verticalement au travers le centre de poussée.
Correction :
Bien entendu, le poids de l’avion en vol de croisière stabilisé agit toujours au travers de son CG.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 16:59
031-0301-0010
Le point de référence est une référence à partir de laquelle tous les bras de levier sont mesurés. Sa position précise est publiée dans le manuel de chargement et il est situé :
A un point convenable qui peut ne pas situer physiquement sur l’avion.
A ou près du point focal de l’axe des équipements de l’avion.
A ou près de la limite avant du domaine de centrage.
A ou près du point d’équilibre naturel d’un avion à vide.
Correction :
Le point de référence (datum) est un point ou un plan vertical FIXE à partir duquel tous les bras de levier sont mesurés ; il est défini par le constructeur et il peut être sur l’axe longitudinal de l’avion ou sur le prolongement de cet axe en dehors de l’avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:00
031-0201-0160
Vous décollez d’un aéroport avec un avion léger dont la masse maximale structurale au décollage est de 3 250 lb et vous pouvez ajouter 25 lb de carburant de roulage. C’est une chaude journée d’été et la masse maximale embarquée est de 3 100 lb. Quelle est la masse maximale au parking dans ces conditions ?
3100 lb
3250 lb
3125 lb
3275 lb
Correction :
La masse maximale embarquée est la masse maximale au parking qui est égale à la masse maximale au décollage plus le carburant de roulage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:00
010-0101-0011
En ajoutant à la masse à vide équipée les équipements nécessaires pour un vol donné (commissariat, sécurité et sauvetage, lot de bord, équipage), nous obtenons :
La masse de base.
La masse sans carburant.
La masse de décollage.
La masse atterrissage.
Correction :
La masse de base est égale à la masse à vide équipée plus les équipements variables spécifiques à un vol tels que : équipage, commissariat, équipements de sécurité et de sauvetage spécifiques, eau potable…..
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:00
031-0301-0054
Le point de référence du centre de gravité est un point (i) qui est défini par rapport à l’avion et à partir duquel, les (ii) de n’importe quelles positions de la charge sont connues :
(i) fixe (ii) bras de levier.
(i) variable (ii) moments.
(i) mobile (ii) moments.
(i) en avant (ii) bras de levier.
Correction :
Le point de référence du centre de gravité est un point fixe choisi par le constructeur à partir duquel tous les bras de levier sont calculés. Si le bras de levier est avant le point de référence, il est négatif et inversement.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:00
031-0201-0172
Une certaine qualité de carburant réacteur a une densité de 0,82. Quelle est la masse de 2 510 litres de ce carburant ?
2060 kg
3060 kg
2040 kg
3120 kg
Correction :
Masse carburant = quantité carburant x sa densité = 2510 l x 0,82 kg/l = 2058 kg, proche de la réponse 2060 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:01
031-0503-0024
Etant donné :
– masse de l’aéronef : 116 500 lb
– position actuelle du centre de gravité : 435,0
– position du compartiment A : 285,5
– position du compartiment B : 792,5
Si on déplace 390 lb de fret du compartiment B (arrière) au compartiment A (avant), quelle sera la position du nouveau centre de gravité ?
433,3
506,3
436,7
463,7
Correction :
Il s’agit d’un déplacement de masse du compartiment B vers le compartiment A; on applique la formule :
Moment final = moment initial – moment de la masse enlevée du compartiment B + moment de la masse ajoutée au compartiment A
mi x Lf = mi x l i – m x l B + m x l A
On cherche Lf.
116 500 x Lf = 116 500 x 435 – 390 x 792,5 + 390 x 285,5 (ATT ! c’est le compartiment B qu’on enlève de la masse pour ajouter dans le compartiment A)
Lf = 50 479 770 / 116 500 = 433,3
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:01
031-0303-0012
Si la position du CG est de 21% MAC, la longueur du MAC est de 73 pouces et le point de référence est à 26 pouces en arrière du bord d’attaque de la MAC, quelle est la position du CG par rapport au point de référence ?
10,67 pouces en avant du point de référence.
41,33 pouces en arrière du point de référence.
10,67 pouces en arrière du point de référence.
41,33 pouces en avant du point de référence.
Correction :
Le CG est positionné à 21% MAC, soit il est à 21% x 73 = 15,33 pouces en arrière du bord d’attaque.
Si le point de référence est à 26 pouces en arrière du bord d’attaque et le CG est à 15,33 pouces en arrière du bord d’attaque, le CG est à : 26 – 15,33 = 10,67 pouces en avant du point de référence
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:01
010-0101-0038
125 USG d’AVGAS exprimés en litres est de :
473 l
37 l
958 l
460 l
Correction :
1 USG = 3,7854 l
La quantité de 125 USG en litres est de : 125 x 3,7854 = 473 l
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:02
031-0303-0024
Déterminer la position du centre de gravité en pourcentage de la MAC (corde aérodynamique moyenne) avec un bras de levier du centre de gravité de 724 pouces et la MAC s’étend de 517 pouces à 1 706 pouces.
17,4 %
15,3 %
16,3 %
14,2 %
Correction :
CG = 100 (L – LEMAC) / MAC
Avec :
L = 724 pouces ; LEMAC = 517 pouces et MAC = 1 706 – 517 = 1 189 pouces.
CG = 100 (724 – 517) / 1189
CG = 17,4 %
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:02
031-0102-0048
Supposons que le centre de gravité soit situé devant (en dehors) de la limite avant. De ce fait, le bras de levier des surfaces de contrôle horizontales est :
plus long que d’habitude et la consommation de carburant de l’avion augmente.
plus long que d’habitude et la consommation de carburant de l’avion diminue.
plus court que d’habitude et le rayon d’action de l’avion augmente.
plus court que d’habitude et la traînée de l’avion diminue.
Correction :
Avec un CG devant et en dehors de la limite avant du domaine de centrage,
- Le bras de levier entre la gouverne et le CG sera plus élevé
- Le braquage de la gouverne de profondeur sera plus élevé pour produire plus de force de déportance ; ce qui augmente la traînée de l’avion. Plus de traînée signifie une augmentation de la consommation carburant.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:03
031-0201-0067
En ne considérant que les limitations structurales, sur les vols de très courtes distances avec un minimum de carburant au décollage, la charge marchande est normalement limitée par :
La masse maximale structurale sans carburant.
La masse maximale structurale à l’atterrissage.
La masse maximale structurale au décollage.
La masse réelle à l’atterrissage.
Correction :
Sur les vols de courtes distances, l’emport minimal de carburant permet d’avoir une charge marchande maximale; seulement cette charge est souvent limitée par la masse maximale de structure sans carburant en raison du moment fléchissant à l’emplanture de la voilure.
Nota : la charge marchande maximale limitée par la masse maximale sans carburant est appelée « charge offerte maximale ».
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:04
031-0401-0118
Une charge placée en avant du point de référence :
a un bras de levier négatif et génère donc une masse et un moment négatifs.
a un bras de levier négatif et génère donc un moment négatif.
a un bras de levier positif et génère donc un moment positif.
a un bras de levier positif et génère donc une masse et un moment positifs.
a un bras de levier négatif et génère donc une masse et un moment négatifs.
Correction :
Par convention en masse et centrage, si on place une masse (la masse est dans ce cas positive) en avant du point de référence, le bras de levier de la masse est négatif et génère donc un moment négatif
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:04
031-0201-0013
Définir la charge utile :
Charge marchande plus la masse du carburant utilisable.
C’est la partie de la charge marchande qui génère du revenu.
Masse de base plus la masse du carburant utilisable.
Charge marchande plus la masse de base.
Correction :
Pour être précis, la réponse devrait être libellée : « charge marchande plus la masse du carburant utilisable au décollage » car le carburant pour le roulage ne fait pas partie de la charge utile..
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:05
031-0301-0020
Un avion est chargé avec son centre de gravité situé vers la limite arrière. Ceci résultera à :
Une diminution de la puissance requise pour une vitesse donnée.
Une augmentation de la stabilité longitudinale.
Une augmentation de consommation carburant due à une augmentation de la traînée
Un risque augmenté de décrochage dû à une diminution du moment de l’empennage horizontal.
Correction :
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:05
031-0101-0017
La masse maximale sans carburant d’un avion est :
Une limitation structurale inscrite dans le Manuel de Vol comme une valeur fixe.
Dictée par les limites du centre de gravité.
Publiée sous forme de tableaux dans le Manuel de Vol en tenant en compte de l’altitude de l’aérodrome et de la température.
Dictée par la charge marchande à transporter.
Correction :
La masse maximale sans carburant est une limite réglementaire : c’est une valeur de limitation de structure ; elle est certifiée et fixe. Cette valeur est publiée au Manuel de Vol.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:06
031-0601-0001
Laquelle des propositions suivantes est correcte concernant le fret sur palettes ?
Il comprend des colis individuels ou multiples chargés sur palettes et sécurisés par des filets et/ou des sangles.
Il peut être chargé sans utiliser aucun équipement de chargement spécifique.
Il comprend les bagages passagers sur palettes qui sont chargés en soutes.
Il n’est plus utilisé en raison du manque de protection.
Correction :
Les palettes sont utilisées pour les colis de fret ; elles sont couvertes de filets et/ou attachés par des sangles.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:06
031-0603-0003
Un chargement déplacé en vol :
Une modification du moment du chargement conduirait à une modification du centre de gravité de l’avion.
Une modification du moment du chargement aurait peu de chance d’entraîner une modification du centre de gravité de l’avion.
L’avion deviendrait lourd de nez.
L’avion deviendrait lourd de queue.
Correction :
La réponse choisie est la seule proposition pertinente.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:07
031-0201-0009
Les masses forfaitaires passager utilisées pour un vol charter vacances sont :
Homme 83 kg ; femme 69 kg, ou une masse moyenne adulte de 76 kg.
Homme 80 kg ; femme 70 kg.
Enfant jusqu’à l’âge de 12 ans, 30 kg.
Masse moyenne d’un adulte, 84 kg.
Correction :
Cf tableaux de masses forfaitaires passagers du livre de cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:07
031-0203-0013
Etant donné :
Masse à vide équipée : 4 800 kg
Masse à vide en ordre d’exploitation : 5 050 kg
Masse sans carburant : 6 210 kg
Si la masse au décollage est de 8 010 kg, la charge utile est de :
2 960 kg
1 800 kg
1 160 kg
3 210 kg
Correction :
Charge utile = masse décollage – masse de base = 8 010 – 5 050 = 2 960 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:07
031-0102-0003
Une position de CG avant comparée à une position de CG arrière, la position CG avant va entraîner :
Une diminution du rayon d’action.
Une diminution de la vitesse de décrochage.
Une tendance à faire une embardée à droite au décollage.
Une diminution de la vitesse d’atterrissage.
Correction :
Voir le schéma ci-après. Un CG situé vers l’avant va produire plus de traînée ; de ce fait, on aura une diminution du rayon d’action car la consommation carburant augmente ; autrement dit, un rayon d’action spécifique plus faible.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:08
031-0102-0046
Comment varie le temps de montée pour atteindre l’altitude de croisière si le CG est situé à l’avant, par rapport à un CG arrière ?
Le taux de montée maximal diminuera et le temps nécessaire pour atteindre l’altitude de croisière augmentera.
Le taux de montée maximal augmente et le temps nécessaire pour atteindre l’altitude de croisière diminue.
Une altitude de croisière plus élevée est possible, donc il faudra plus de temps pour atteindre l’altitude de croisière.
La position du CG n’a pas d’influence sur le taux de montée.
Correction :
Lorsque le CG est en avant, le braquage de la gouverne de profondeur est plus élevé pour pouvoir trimmer l’avion ; ceci entraîne une augmentation de la traînée de forme de l’avion et donc une diminution du taux de montée. Par conséquent le temps de montée à une altitude de croisière donnée sera plus long.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:08
010-0101-0027
Un vol commercial est effectué avec un avion à réaction. Les limitations structurales de l’avion et le carburant sont les suivantes :
Masse maximale au parking = 69 900 kg
Masse maximale au décollage = 69 300 kg
Masse maximale à l’atterrissage = 58 900 kg
Masse maximale sans carburant = 52 740 kg
Masse maximale limitée performance au décollage = 67 450 kg
Masse maximale limitée performance à l’atterrissage = 55 470 kg
Masse de base = 34 900 kg
Délestage = 6200 kg
Carburant de roulage = 250 kg
Réserve de route et réserve finale = 1 300 kg
Réserve de dégagement = 1 100 kg
La charge marchande maximale pouvant être transportée est de :
17 840 kg
25 800 kg
18 170 kg
13 950 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 52 740 + | Masse perfos = 67 450
| Masse perfo = 55 470 + Délestage = 6200 |
61 340 kg | 67 450 kg | 61 670 kg |
* carburant au décollage = délestage + les réserves
= 6 200 + 1 300 + 1 100 = 8 600 kg
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 61 340 kg
Calcul de la charge marchande maximale (charge offerte) :
Charge marchande maximale = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 61 340 – (34 900 + 8 600)
= 17 840 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:08
031-0401-0123
La corde aérodynamique moyenne (MAC) d’un avion est de 134,5 pouces. Le bord d’attaque de cette corde se trouve à une distance de 625,6 pouces en arrière du point de référence. Donnez l’emplacement du centre de gravité de l’avion en pourcentage de la MAC si la masse de l’avion agit verticalement par l’intermédiaire d’un bras de levier situé à 650 pouces en arrière du point de référence.
18,1%
75,6%
10,5%
85,5%
Correction :
Avec une longueur de la MAC de 134,5 pouces, une LEMAC de 625,6 pouces et un bras de levier du CG de 650 pouces, on peut exprimer le CG en %MAC par la formule suivante :
CG = 100 (L – LEMAC) / MAC = 100 (650 – 625,6) / 134,5 = 18,14 % MAC
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:08
010-0101-0003
La masse régulée au décollage :
Est la plus faible entre la masse maximale de structure au décollage et la masse limitée performance au décollage.
La masse maximale de structure au décollage assujettie à tout changement de masse de dernière minute.
La masse limitée performance au décollage assujettie à tout changement de masse de dernière minute.
Est la plus élevée entre la masse maximale de structure au décollage et la masse limitée performance au décollage.
Correction :
Par définition, la masse régulée au décollage est la plus faible entre la masse maximale de structure au décollage et la masse limitée performance au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:09
031-0203-0006
Données :
Masse à vide équipée : 1 764 lb
Lot de bord : 35 lb
Pilote + passager : 300 lb
Masse du fret : 350 lb
Carburant au bloc : 60 gallons
Délestage : 35 gallons
Carburant de roulage : 1.7 gallons
Réserve finale : 18 gallons
Densité carburant : 6 lb / gallon
Quelle est la masse atterrissage prévue ?
2 589 lb
2 557 lb
2 472 lb
2 599 lb
Correction :
Carburant restant à l’atterrissage = Carburant au bloc – (carburant roulage + délestage)
= 60 – (1,7 + 35) = 23,3 USG
= 23,3 x 6 = 139,8 lb
M. atterrissage prévue = M. à vide + équipement variables + charge marchande + carburant restant à l’atterrissage
= 1764 + 35 + 300 + 350 + 139,8
= 2589 lb
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:09
010-0101-0009
Laquelle des propositions suivantes est correcte concernant la relation entre la charge marchande et le rayon d’action ?
La charge marchande peut être limitée par le rayon d’action.
La masse maximale atterrissage est basiquement égale à la masse maximale sans carburant.
La masse maximale sans carburant limite la quantité maximale de carburant.
La charge marchande maximale n’est pas limitée par la quantité des réserves carburant.
Correction :
Si l’on veut couvrir un grand rayon d’action, il faudait emporter une grande quantité de carburant. Cet emport carburant peut donc limiter la charge marchande pour une masse de décollage donnée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:10
031-0601-0014
Parmi les types de marchandises énumérés ci-après, lesquels sont les plus susceptibles de se trouver dans la soute en vrac ?
Des bagages des passagers en retard et des bagages d’équipage.
Du fret sur palette.
Des animaux vivants.
Du fret en conteneurs.
Correction :
La soute vrac est la petite soute en arrière de l’avion. Pour une manipulation rapide et facile, les bagages de dernière minute, les bagages des passagers en retard et les bagages de l’équipage sont placés dans cette soute. Dans ce compartiment, on transporte également des petits animaux vivants (chien, chat…) et non pas tous types d’animaux.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:10
031-0202-0014
Un avion à la masse maximale certifiée au décollage décolle d’un terrain qui n’est pas limitatif en performances de décollage et d’atterrissage. Pendant la montée initiale, le moteur 1 tombe en panne. Une situation d’urgence est déclarée et l’avion effectue un demi-tour vers le terrain de départ pour un atterrissage immédiat. La conséquence la plus probable de cette action sera :
Une vitesse au seuil plus élevée et possibilité d’avoir des dommages au train d’atterrissage ou d’autres dommages structuraux.
Un atterrissage court résultant d’une pente d’approche plus forte en raison de la masse très élevée de l’avion.
Une vitesse au seuil plus élevée et une distance d’arrêt plus courte.
Un atterrissage plus loin sur la piste que normalement.
Correction :
En cas de demi-tour sur le terrain de départ après un décollage, la masse de l’avion à l’atterrissage sera probablement supérieure à la masse maximale de structure à l’atterrissage (on suppose qu’en situation d’urgence nécessitant un atterrissage immédiat, la vidange carburant ne pourrait pas être effectuée); de ce fait, la VREF sera plus élevée et l’avion risque d’avoir des dommages structuraux à l’impact à l’atterrissage.
Remarque concernant la proposition « Un atterrissage court résultant d’une pente d’approche plus forte en raison de la masse très élevée de l’avion » : la pente d’approche, tout comme la pente de descente, ne varie pas avec la masse de l’avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:12
031-0303-0011
Avec les données en annexe d’un avion biréacteur, déterminer l’effet du moment lorsque l’on rentre les volets de 40° à 15°.
– 2 000 kg.in
+ 2 000 kg.in
– 1 000 kg.in
+ 1 000 kg.in
Annexe :
Annexe 1
Correction :
La lecture du tableau donne :
De 40° à 0° : – 16 000 kg.in
De 15° à 0° : – 14 000 kg.in
La différence entre ces 2 valeurs donne l’effet du moment de 40° à 15° : – 16 000 – (-14 000) = – 2000 kg.in
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:12
031-0102-0050
Si le centre de gravité (CG) d’un avion est situé en arrière de la limite arrière, la stabilité longitudinale…
diminue et la contrôlabilité augmente.
diminue et la contrôlabilité diminue.
augmente et la contrôlabilité augmente.
augmente et la contrôlabilité diminue.
Correction :
Avec un centrage en arrière de la limite arrière du domaine de centrage, l’avion a une instabilité statique longitudinale importante ce qui entraîne une augmentation en contrôlabilité et maniabilité et donc une meilleure efficacité de la gouverne de profondeur.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:13
031-0502-0088
Se référer à la figure 031-31.
Calculez la charge résiduelle et la différence entre la masse maximale structurale au décollage (MTOM) et la masse de décollage réelle à partir des données fournies par la figure ci-jointe.
La charge résiduelle est de 3770 kg et la différence est de 7170 kg
La charge résiduelle est de 3770 kg et la différence est de 3770 kg
La charge résiduelle est de 4770 kg et la différence est de 7170 kg
La charge résiduelle est de 3670 kg et la différence est de 3400 kg
Annexe :
Annexe 1
Correction :
- Charge résiduelle = charge offerte (charge marchande maximale) – charge marchande réelle = 15000 – 11230 = 3770 kg
- Différence entre MTOM et masse décollage réelle
Masse décollage réelle = masse de base + charge marchande + carburant décollage = 34900 + 11230 + 9500 = 55630 kg
Différence entre MTOM et masse décollage réelle = 62800 – 55630 = 7170 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:13
031-0201-0052
Laquelle des propositions suivantes correspond à la masse sans carburant ?
La masse au décollage d’un avion sans carburant utilisable.
La masse en opérations plus les passagers et le fret.
La masse en opération plus les bagages des passagers et le fret.
La masse au décollage moins le carburant jusqu’à la destination et le dégagement.
Correction :
Attention à la proposition « La masse au décollage moins le carburant jusqu’à la destination et le dégagement »; en effet, la masse sans carburant est égale à la masse au décollage moins le carburant utilisable au décollage. Or, le carburant réglementaire au décollage comprend le délestage + la réserve de route + la réserve de dégagement et la réserve finale. Il manque donc dans le texte de cette proposition la réserve de route et la réserve finale.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:14
031-0301-0043
Le centre de gravité d’un avion est le point auquel la masse totale de l’avion est censée s’appliquer. Le poids agit dans une direction :
Parallèle au vecteur gravité.
Toujours parallèle à l’axe vertical de l’avion.
A l’angle droit de la trajectoire.
Dépendant de la répartition des masses dans l’avion.
Correction :
La réponse « toujours parallèle à l’axe vertical de l’avion » n’est pas correcte lors de la montée et la descente.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:14
031-0101-0041
Un conteneur à bagages supplémentaire est chargé dans la soute arrière mais n’est pas inscrit sur la feuille de masse et centrage. L’avion sera plus lourd que prévu et les vitesses de sécurité au décollage calculées :
donneront des marges de sécurité réduites.
ne seront pas atteintes.
seront supérieures à celles requises.
ne seront pas affectées mais V1 sera augmentée.
Correction :
La V2 est la vitesse de sécurité au décollage ; elle procure une marge réglementaire par rapport à la vitesse de décrochage. Si la masse de l’avion est augmentée en raison d’un conteneur supplémentaire, la vitesse de décrochage sera plus élevée et de ce fait, la marge par rapport au décrochage sera plus réduite si la V2 n’a pas été actualisée
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:15
031-0203-0229
Se référer à la figure 031-53.
Considérez un avion avec 9 sièges passagers et utilisez les tableaux ci-joints.
Déterminer la masse forfaitaire d’une passagère :
78 kg
74 kg
96 kg
86 kg
Annexe :
Annexe 1
Correction :
La masse forfaitaire d’une passagère se trouve dans le tableau du milieu dans la colonne « 6-9 passengers seats » ; elle est de 78 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:15
031-0201-0003
Dans la détermination de la masse de base d’un avion, il est d’usage d’utiliser les valeurs forfaitaires de masse pour le personnel navigant. Ces valeurs sont :
Equipage technique 85 kg; équipage cabine 75 kg par personne. Ces valeurs comprennent le bagage à main.
Equipage technique 85 kg; équipage cabine 75 kg par personne. Ces valeurs ne comprennent pas le bagage à main.
Equipage technique 88 kg (homme) et 75 kg (femme); équipage cabine 75 kg par personne. Ces valeurs comprennent le bagage à main.
Equipage technique 88 kg (homme) et 75 kg (femme); équipage cabine 75 kg par personne. Ces valeurs ne comprennent pas le bagage à main.
Correction :
Les masses forfaitaires pour un PNT est de 85 kg et un PNC 75 kg. Ces valeurs comprennent le bagage à main.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:35
031-0503-0022
Etant donné :
Masse totale : 2900 kg
Position du centre de gravité : 115.0
Limite arrière du centre de gravité : 116.0
La masse maximale qui peut être ajoutée à la position 130.0 est :
207 kg
317 kg
140 kg
14 kg
Correction :
Il s’agit d’un ajout de masse, on applique la formule suivante :
Moment final = moment initial + moment de la masse ajoutée
Mf x Lf = mi x l i + m x l
(mi + m) x Lf = mi x l i + m x l
Dans cet exercice, on cherche la masse maximale à ajouter; c’est à dire m dans la formule.
En ajoutant de la masse à la position 130, le centre de gravité recule pour atteindre la valeur de la limite arrière autorisée de 116 sans toutefois dépasser celle-ci; autrement dit, la position du CG final (Lf) est égale à 116. Soit,
(2900 + m) 116 = 2900 x 115 + m x 130
2900 (116 – 115) = m (130 – 116)
m = 2900 / 14 = 207 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:36
010-0101-0002
Si un avion atterrit à une masse en dessous de la masse maximale de structure à l’atterrissage, mais au-dessus de sa masse limitée performance à l’atterrissage du terrain d’arrivée :
1) il pourrait qu’il n’y ait pas suffisamment de piste pour s’arrêter en toute sécurité.
2) les limites de température de pneu peuvent être dépassées.
3) il y aura une augmentation de la fatigue des structures
4) des dommages physiques pourraient en résulter en raison du dépassement de masse.
5) la remise de gaz ne pourrait pas être accomplie.
1, 2, 4, 5
1, 2, 4
1, 2, 3
1, 2, 3, 5
Correction :
Lorsque l’on atterrit à une masse supérieure à la masse limitée de performance à l’atterrissage, les risques liés à ce dépassement résultent des limitations d’atterrissage qui sont :
– Limitation de piste
– Limitation de température maximale des pneus et des freins
– Limitation de remise de gaz
Le non-respect de ces limitations peut entraîner des dommages physiques pour l’avion.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:37
031-0201-0051
En ce qui concerne le chargement d’un avion lors de la phase de préparation du vol, laquelle des propositions suivantes est toujours correcte ?
LM = masse à l’atterrissage
TOM = masse au décollage
MTOM = masse maximale de structure au décollage
ZFM = masse sans carburant
MZFM = masse maximale sans carburant
DOM = masse de base
LM = TOM – délestage.
MTOM = ZFM + la masse du carburant la plus élevée possible.
MZFM = charge marchande + DOM.
Carburant de réserve = TOM – délestage.
Correction :
Concernant la réponse : « MZFM = charge marchande + DOM » la charge marchande plus la masse de base donnent la masse sans carburant et non la masse maximale sans carburant (MZFM); cette dernière est obtenue par la somme de la charge offerte maximale et de la masse de base.
Note : il est important d’identifier la mention « maximale » (ou pas) dans la terminologie de masse utilisée dans les questions.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:37
010-0101-0032
L’équipage d’un avion de transport à réaction prépare un vol en utilisant les données suivantes :
Masse de base ; 35 058 kg
Masse maximale sans carburant : 52 790 kg
Masse limitée performance décollage : 61 875 kg
Masse limitée performance atterrissage : 53 871 kg
Carburant au décollage : 13 358 kg
Délestage : 8 900 kg
La charge marchande disponible pour ce vol est :
13 459 kg
17 732 kg
10 376 kg
14 355 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
M. maxi sans carburant = 52 790 | M perfo déc = 61 875
| M perfo att = 53 871 + Délestage = 8 900 |
66 148 kg | 61 875 kg | 62 771 kg |
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 61 875 kg
· Calcul de la charge marchande maximale (charge offerte) :
Charge marchande maximale = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 61 875 – (35 058 + 13 358)
= 13 459 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:38
031-0203-0064
Etant donné les éléments suivants :
Masse maximale de structure au décollage : 146 000 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 93 900 kg
Masse réelle sans carburant : 86 300 kg
Délestage : 27 000 kg
Carburant de roulage : 1 000 kg
Réserve de route : 1 350 kg
Réserve de dégagement : 2 650 kg
Réserve finale : 3 000 kg
Déterminer la masse réelle au décollage :
120 300 kg
146 000 kg
120 900 kg
121 300 kg
Correction :
Il est important de bien lire l’énoncé. Ici, il est question de la masse réelle sans carburant et non la masse maximale sans carburant; aussi,
Masse réelle au décollage = masse réelle sans carburant + carburant au décollage
Or, carburant au décollage = 27000 (délestage) + 1350 (route) + 2650 (dégagement) + 3000 (finale) = 34 000 kg.
D’où,
Masse réelle au décollage = 86 300 + 34 000
= 120 300 kg.
On vérifiera que cette masse réelle ne dépassera pas la masse maximale de structure au décollage (146 000 kg) et la masse maximale de structure à l’atterrissage + le délestage (93 900 + 27 000 = 120 900 kg).
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:38
031-0302-0017
Si le centre de gravité d’un avion se déplace vers l’avant pendant le vol, la commande de la gouverne de profondeur sera :
Plus lourde, rendant l’avion plus difficile à manœuvrer en tangage.
Plus légère, rendant l’avion plus difficile à manœuvrer en tangage.
Plus lourde, rendant l’avion plus facile à manœuvrer en tangage.
Plus légère, rendant l’avion plus facile à manœuvrer en tangage.
Correction :
Un CG (centre de gravité) en avant de la limite avant du domaine de centrage offre une meilleure stabilité longitudinale. Seulement, l’inconvénient est que cette position du CG nécessite plus d’effort au manche en tangage notamment lors de la rotation au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:38
031-0201-0068
La charge utile est :
Masse au décollage moins la masse de base.
Masse à vide équipée plus la masse du carburant.
Masse au décollage moins la masse du carburant.
Masse au décollage moins la masse en opérations.
Correction :
Voir définition cours
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:39
031-0203-0052
Etant donné :
Masse maximale au décollage 64 400 kg, masse maximale à l’atterrissage 56 200 kg.
Masse maximale sans carburant 53 000 kg, masse de base 35 500 kg.
Charge marchande 14 500 kg, délestage d’étape 4 900 kg.
Carburant au décollage 7 400 kg.
La charge supplémentaire maximale (charge résiduelle) est de :
3 000 kg
4 000 kg
7 000 kg
5 600 kg
Correction :
La charge supplémentaire est une autre façon de dire la charge résiduelle; elle est obtenue par la différence entre la charge offerte et la charge marchande.
- Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC =53 000 + | MMSD = 64 400 | MMSA = 56 200 + Délestage = 4 900 |
60 400 kg | 64 400 kg | 61 100 kg |
La limitation utile est de 60 400 kg.
- Calcul de la charge supplémentaire maximale (charge résiduelle) :
Charge offerte = limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 60 400 – (35 500 + 7 400)
= 17 500 kg
Charge supplémentaire maximale = charge offerte – charge marchande
= 17 500 – 14 500
= 3 000 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:39
031-0201-0044
La charge marchande maximale (charge offerte) est la différence entre :
La masse maximale autorisée au décollage et la masse en opérations.
La masse maximale autorisée au décollage et la masse de base plus le délestage.
La masse maximale autorisée au décollage et la masse de base.
La masse en opérations et la masse de base.
Correction :
En ce qui concerne la réponse « La masse maximale autorisée au décollage et la masse de base plus le délestage », la réponse serait correcte si on remplaçait le délestage par le carburant au décollage ; en effet, dans cette réponse, il manque les réserves réglementaires.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:40
031-0203-0103
Soit un aéronef avec les caractéristiques suivantes :
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 125 000 kg
Masse maximale sans carburant : 108 500 kg
Masse maximale de structure au décollage : 155 000 kg
Masse à vide en ordre d’exploitation : 82 000 kg
Délestage carburant prévu : 17 000 kg
Carburant de réserve : 5 000 kg
A supposer que les limitations de performance ne sont pas restrictives, la masse maximale autorisée pour le décollage et la charge marchande maximale sont respectivement de :
130 500 kg et 26 500 kg
130 500 kg et 31 500 kg
125 500 kg et 21 500 kg
125 500 kg et 26 500 kg
Correction :
- Calcul de la limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 108 500 + | MMSD = 155 000 | MMSA = 125 000 + Délestage = 17 000 |
130 500 kg | 155 000 kg | 142 000 kg |
* carburant au décollage = 17000 (délestage) + 5000 (réserves) = 22 000 kg
La limitation utile est de 130 500 kg.
- Calcul de la charge marchande maximale (charge offerte) :
Charge marchande maximale = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 130 500 – (82 000 + 22 000)
= 26 500 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:40
031-0201-0063
Un avion doit être pesé avant la mise en exploitation. Qui est en charge d’établir la masse à vide en ordre d’exploitation à partir de la masse obtenue par pesée en ajoutant les « items » opérationnels ?
L’exploitant.
Les Autorités.
Les constructeurs.
Le commandant de bord.
Correction :
La masse obtenue par la pesée est la masse à vide.
La masse de base est égale à la masse à vide plus les équipements opérationnels et elle est fournie par l’exploitant.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:41
031-0202-0013
Lors d’une violente manoeuvre d’évitement, un bimoteur léger, certifié selon les exigences de l’EASA CS-23, a été soumis à un facteur de charge instantané de 4,2G. Le Manuel de Vol précise que l’avion est certifié dans la catégorie normale pour un facteur de charge de -1,9 à +3,8G.
Considérant les exigences de certification et en prenant en considération le fait que le constructeur du bimoteur n’a pas inclus, pendant la conception, une marge supplémentaire de l’enveloppe de vol, il est possible d’observer :
Une déformation permanente de la structure.
La rupture d’un ou plusieurs composants structuraux.
Une déformation élastique lors de l’application du facteur de charge, mais pas de déformation permanente.
Aucune déformation permanente ou temporaire de la structure.
Correction :
L’avion a subi un facteur de charge de 4,2G dépassant ainsi la limite 3,8 G pour laquelle il a été certifié ; il y aura donc une déformation de la structure. Pour autant, il n’a pas dépassé 1,5 fois (facteur représentant la limite de rupture structurale) la limite 3,8 G soit 1,5 x 3,8 = 5 ,7 G ; à cette valeur, l’avion connaîtra la rupture de la structure.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:41
031-0302-0026
Un avion est dit en stabilité neutre. Il est probable que :
Ce soit dû à la position du centre de gravité qui est vers la limite arrière.
Ce soit dû à la position du centre de gravité qui est vers la limite avant.
Cela n’ait aucun rapport avec la position du centre de gravité.
Cela engendre le déplacement de la position du centre de gravité vers l’avant.
Correction :
Par définition, un avion est dit « stabilité neutre » lorsque le CG de l’avion est au point neutre. Ce point est situé vers la limite arrière du domaine de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:42
031-0101-0012
Laquelle des propositions suivantes est correcte :
La masse maximale à l’atterrissage d’un avion est limitée par les limitations structurales, les limitations de performances et la limitation de résistance de piste.
La masse maximale sans carburant permet de garantir que le centre de gravité reste dans les limites après le remplissage carburant.
La masse maximale au décollage est égale à la masse maximale au départ du poste de stationnement.
La masse à vide équipée est égale à la masse de l’avion sans la charge marchande et le carburant utilisable mais comprenant l’équipage.
Correction :
La masse maximale à l’atterrissage d’un avion est effectivement limitée par plusieurs limitations : structurales, performances et de la résistance de la piste. Cette masse est appelée la masse régulée à l’atterrissage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:43
031-0201-0069
La masse réelle au décollage est égale à :
La masse de base plus le carburant au décollage et la charge marchande.
La masse réelle sans carburant plus la charge marchande.
La masse de base plus le carburant au décollage.
La masse réelle atterrissage plus le carburant au décollage.
Correction :
Voir définition de la masse au décollage du cours : la masse réelle au décollage comprend le carburant utilisable et la charge marchande.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:43
031-0101-0015
La masse maximale certifiée au roulage (ou au parking) est la masse à laquelle un aéronef peut être chargé avant le démarrage des moteurs. C’est :
Une valeur fixe qui est répertoriée dans le Manuel de Vol.
Une valeur qui varie en fonction de la température de l’air et de l’altitude de l’aérodrome. Les corrections sont publiées dans le Manuel de Vol.
Une valeur qui varie seulement en fonction de l’altitude de l’aérodrome. Les corrections standards sont publiées dans le Manuel de Vol
Une valeur qui varie seulement en fonction de la température de l’air. Les corrections sont calculées à partir des données publiées dans le Manuel de Vol.
Correction :
La masse maximale certifiée au roulage est une limitation structurale. Elle est publiée dans le Manuel de Vol et c’est une valeur fixe.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:44
031-0603-0008
Quelle est l’affirmation correcte concernant l’arrimage de la charge marchande ?
Les conteneurs et les palettes peuvent rester sur les roulements à l’intérieur des rails s’ils sont fixés par des verrous.
Les dangers d’une charge non arrimée lors d’une rotation au décollage comprennent un déplacement vers l’avant du centre de gravité (CG) en dehors des limites du CG, mais aussi des dommages éventuels aux cloisons de l’avion.
Les unités de chargement doivent être retenues par des sangles à des points d’arrimage spécifiques dans le plancher de la soute.
La charge marchande doit être empêchée de bouger pendant tout le vol, de sorte que seuls les mouvements du centre de gravité (CG) calculés au préalable et dus à la consommation de carburant puissent se produire.
Correction :
Les constructeurs ont conçu les soutes des avions de sorte que les conteneurs et les palettes peuvent rester sur les roulements à l’intérieur des rails s’ils sont fixés par des verrous.
Les autres propositions sont incorrectes ou incomplètes :
- Les unités de chargement (conteneurs et palettes) doivent verrouillée car les sangles seuls ne suffisent pas.
- Lors de la rotation au décollage, le déplacement d’une charge fait reculer le CG et non avancer.
- La charge marchande comprend, entre autres, les passagers. Ces derniers se déplacent pendant le vol et les compagnies aériennes prennent déjà en compte ce type de mouvement dans le calcul du C
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:44
031-0203-0086
Un avion de transport biréacteur est programmé d’être exploité d’un aérodrome pour lequel la masse au décollage est limitée à 65 050 kg. Le terrain de destination a une masse limitée par les performances à l’atterrissage de 54 500 kg. La masse de base est de 34 900 kg.
Les données relatives au chargement sont les suivantes :
Carburant de roulage : 350 kg
Délestage : 9 250 kg
Réserve de route et réserve finale : 1 100 kg
Réserve de dégagement : 1 000 kg
Charge marchande : 18 600 kg
Vérifier la charge offerte et s’assurer que le vol peut être entrepris sans dépasser les limitations de l’avion. Choisir parmi les propositions suivantes, la réponse la plus appropriée :
Le vol est limité par la masse maximale performance à l’atterrissage et la charge marchande doit être limitée à 17 500 kg.
Le vol est limité par la masse maximale sans carburant et la charge marchande doit être limitée à 14 170 kg.
Le vol peut être entrepris en sécurité avec la charge marchande et le carburant prévus.
Le vol peut être entrepris en sécurité avec une charge marchande supplémentaire de 200 kg.
Annexe :
Annexe 1
Correction :
Il s’agit dans cette question de déterminer la charge offerte du vol.
- Calcul de la limitation utile :
Bien que les masses maximales de structure ne soient pas spécifiées dans l’énoncé, on peut néanmoins appliquer le principe du tableau suivant pour déterminer la masse maximale autorisée au décollage.
Décollage | Atterrissage |
M. perfos décollage = 65 050 | M. perfos atterrissage = 54 500 + Délestage = 9 250 |
65 050 kg | 63 750 kg |
La masse maximale au décollage de ce vol est limitée par la masse maximale de performances à l’atterrissage.
Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitations utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 63 750 – (34 900 + 9 250 + 1 100 + 1 00
= 17 500 kg
La charge offerte (charge marchande maximale) pouvant être transportée sur ce vol est de 17 500 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:46
031-0201-0054
Un avion doit être pesé à nouveau à certains intervalles. Quand un exploitant utilise le système de masse forfaitaire de flotte et en supposant que les modifications ont été correctement documentées, cet intervalle est de :
9 ans pour chaque avion.
4 ans pour chaque avion.
A chaque fois qu’une modification majeure a eu lieu.
A chaque fois que le certificat de navigabilité est renouvelé.
Correction :
Quand un exploitant utilise le système de masse forfaitaire pour une flotte d’avions donnée, il doit respecter les 2 exigences réglementaires suivantes :
– la pesée d’un nombre minimal d’avions doit être effectuée tous les 4 ans et,
– chaque avion doit être pesé au moins une fois tous les 9 ans.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:46
031-0302-0008
Un avion est dit en stabilité neutre. Il est probable que :
Cela est dû à la position du centre de gravité qui est situé au foyer aérodynamique.
Cela est dû à la position du centre de gravité qui est situé au point de référence du centrage.
Cela est dû à la position du centre de gravité qui est situé vers la limite avant du domaine de centrage
Cela n’a aucun rapport, ni avec la position du centre de gravité, ni avec le foyer aérodynamique.
Correction :
La stabilité neutre est obtenue lorsque le centre de gravité est situé à la même position que le centre de poussée
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:47
031-0203-0098
Soit un aéronef avec les caractéristiques suivantes :
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 68 000 kg
Masse maximale sans carburant : 70 200 kg
Masse maximale de structure au décollage : 78 200 kg
Masse à vide en ordre d’exploitation : 48 000 kg
Délestage prévu 7 000 kg et carburant de réserve 2 800 kg
En supposant que les limitations de performances ne sont pas restrictives, la limitation utile et la charge offerte sont respectivement de :
75 000 kg et 17 200 kg
75 000 kg et 20 000 kg
77 200 kg et 19 400 kg
77 200 kg et 22 200 kg
Correction :
- Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 70 200 + | MMSD = 78 200 | MMSA = 68 000 + Délestage = 7000 |
80 000 kg | 78 200 kg | 75 000 kg |
* Carburant décollage = 7 000 (délestage) + 2 800 (carburant de réserve) = 9 800 kg
La limitation utile est de 75 000 kg.
- Calcul de la charge offerte :
Charge offerte = limitation utile – masse en opérations
= limitation utile – (masse de base + carburant au décollage)
= 75 000 – (48 000 + 9 800)
= 17 200 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:47
031-0203-0099
La pesée d’un aéronef a donné les résultats suivants :
– train d’atterrissage avant : 5 330 kg
– train d’atterrissage principal gauche : 12 370 kg
– train d’atterrissage principal droit : 12 480 kg
Si les équipements opérationnels ont une masse de 1 780 kg et la masse de l’équipage est de 545 kg, la masse à vide inscrite sur la feuille de pesée est :
30 180 kg
32 505 kg
28 400 kg
31 960 kg
Correction :
Il est utile de retenir que la masse à vide est obtenue par la pesée. Cette masse figure sur la feuille de pesée et ne comprend ni les équipements opérationnels, ni la masse de l’équipage.
Le résultat de la pesée donne donc la masse à vide obtenue par la somme des masses sur les trains.
Masse à vide = 5 330 + 12 370 + 12 480 = 30 180 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:48
031-0202-0012
Si la masse maximale structurale à l’atterrissage est dépassée :
Les trains d’atterrissage peuvent subir une rupture à l’atterrissage.
L’avion ne pourra pas décoller.
Pas de dommage à condition que la masse de l’avion soit inférieure à la masse régulée à l’atterrissage.
Pas de dommage à condition que la masse de l’avion soit inférieure à la masse limitée par les performances à l’atterrissage.
Correction :
Il s’agit d’une limitation structurale. Tout dépassement de la masse maximale de structure à l’atterrissage peut entraîner une rupture du train d’atterrissage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:48
031-0101-0010
Lors d’un trajet, un avion bénéficie d’un important vent arrière non prévu. Il obtient par ailleurs à l’arrivée d’une approche directe et d’une autorisation d’atterrissage immédiat. La masse à l’atterrissage est supérieure à celle prévue et il en résulte :
Une distance d’atterrissage requise plus élevée.
Une distance d’atterrissage inchangée.
Une pente d’approche plus élevée.
Une pente d’approche et une vitesse au passage du seuil plus élevées.
Correction :
Avec une masse à l’atterrissage plus élevée, la vitesse de référence (VREF) à l’atterrissage sera plus grande ce qui conduira à une distance d’atterrissage plus élevée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:48
031-0302-0018
Pendant le décollage, vous constatez que, pour une position de gouverne de profondeur donnée, l’avion effectue la rotation plus rapidement qu’attendue. Cela indique que :
La position du centre de gravité se situe vers la limite arrière.
L’avion est en surcharge.
Le centre de gravité est trop en avant.
Le centre de poussée est en arrière du centre de gravité.
Correction :
En effet, un CG (centre de gravité) situé vers la limite arrière du domaine de centrage engendre une diminution de la stabilité longitudinale rendant néanmoins l’avion plus facile à manœuvrer en tangage; ainsi, pour une position de gouverne de profondeur donnée, l’avion effectue une rotation plus rapidement avec un CG en arrière.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:49
031-0202-0017
La masse maximale certifiée au décollage est :
Une limitation structurale qui ne doit pas être dépassée pour aucun décollage.
Une masse limitative au décollage qui est affectée par l’altitude et la température du terrain.
Une masse limitative au décollage dictée par la pente de montée après avoir atteinte V2.
Limitée par la distance de décollage disponible. Elle est publiée dans les tableaux du Manuel de Vol.
Correction :
C’est la seule réponse possible; les autres propositions correspondent à la définition de la masse maximale limitée par les performances au décollage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:50
031-0502-0092
Le point de référence est situé à l’avant de l’aéronef. Est-il permis de voler dans des conditions par ailleurs identiques si le pilote a une masse supérieure de 10 kg à celle indiquée ?
Items. Masse (kg) Distance (m)
Masse à vide 1 050 3.2
Pilote et copilote ou PAX avant 140 1.44
PAX arrière 220 2.29
Fret (plancher PAX) – 2.31
Fret (repose-pieds PAX) – 1.70
Soute – 3.04
Carburant (centrage moyen) 276 3.12
(limite avant : 2,80 m en arrière du point de référence ; limite arrière : 3,15 m en arrière du point de référence)
Oui, le nouveau centre de gravité est maintenant situé plus en avant dans la plage autorisée.
Oui, le nouveau centre de gravité est maintenant situé 5 cm en avant de la limite arrière, dans les limites autorisées.
Non, le nouveau centre de gravité est maintenant situé à 1 cm en arrière de la limite arrière, donc en dehors de la plage autorisée.
Oui, l’augmentation de la masse ne peut avoir qu’un effet positif.
Correction :
Items. Masse (kg) Distance (m) Moment (kg.m)
Masse à vide 1 050 3.2 3360
Pilote et copilote ou PAX avant 140 1.44 201,6
PAX arrière 220 2.29 503,8
Fret (plancher PAX) – 2.31
Fret (repose-pieds PAX) – 1.70
Soute – 3.04
Carburant (centrage moyen) 276 3.12 861,12
Somme 1686 4926,52
Le bras levier du CG = 4926,52 / 1686 = 2,92 m.
En tenant compte de la masse du pilote augmentée de 10 kg, on peut remplir le tableau :
Items. Masse (kg) Distance (m) Moment (kg.m)
Masse à vide 1 050 3.2 3360
Pilote et copilote ou PAX avant 140 +10 1.44 216
PAX arrière 220 2.29 503,8
Fret (plancher PAX) – 2.31
Fret (repose-pieds PAX) – 1.70
Soute – 3.04
Carburant (centrage moyen) 276 3.12 861,12
Somme 1696 4940,92
Le bras levier du CG = 4940,92 / 1696 = 2,91 m. Le nouveau CG se trouve donc à 1 cm en avant par rapport à l’ancien CG
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:51
031-0201-0059
Lors de la préparation du vol, les paramètres suivants en particulier sont disponibles pour déterminer la masse de l’aéronef :
1 – Masse de base
2 – Masse en opérations
Quelle est l’affirmation correcte ?
La masse de base comprend les équipements fixes nécessaires pour mener à bien un vol spécifique.
La masse en opérations est la masse de l’aéronef sans le carburant de décollage.
La masse de base comprend le carburant de décollage.
La masse en opérations comprend la charge marchande.
Correction :
Par élimination, la bonne réponse correspond bien à la définition de la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:52
031-0102-0049
Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
Un aéronef lourd de queue est moins stable et décroche à une vitesse plus faible qu’un aéronef lourd de nez
Si le centre de gravité réel est proche de la limite avant du centre de gravité, l’aéronef peut être instable, ce qui rend nécessaire d’augmenter les forces de la gouverne de profondeur.
La vitesse de décrochage la plus faible est obtenue si le centre de gravité réel est situé au milieu entre les limites arrière et avant du centre de gravité.
Si le centre de gravité réel est situé derrière la limite arrière du centre de gravité, il est possible que l’aéronef soit instable et qu’il soit nécessaire d’augmenter les forces de la gouverne de profondeur.
Correction :
Un aéronef lourd de queue est un aéronef qui est centré arrière. Un centrage arrière rend l’aéronef instable longitudinale mais il augmente la maniabilité/manoeuvrabilité de l’aéronef ; de ce fait, la force de déportance de la gouverne de profondeur sera plus faible conduisant ainsi à une plus faible vitesse de décrochage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:54
031-0201-0038
La masse réelle sans carburant est égale à :
La masse à vide en ordre d’exploitation plus la charge marchande.
La masse en opérations plus la totalité de la charge marchande.
La masse à vide équipée plus le carburant embarqué.
La masse réelle atterrissage plus le délestage carburant.
Correction :
La masse réelle sans carburant est égale à la masse à vide en ordre d’exploitation, encore appelée masse de base, plus la charge marchande.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:54
031-0203-0085
La masse à vide d’un avion, telle qu’indiquée sur la feuille de pesée, est de 61 300 kg. Les équipements opérationnels (comprenant l’équipage) sont de 2 300 kg. Si la masse de décollage est de 132 000 kg (incluant une quantité de carburant utilisable de 43 800 kg), la charge utile sera de :
68 400 kg
70 700 kg
29 600 kg
26 900 kg
Correction :
Charge utile = masse au décollage – masse de base
avec, masse de base = masse à vide + équipements opérationnels
= 61 300 + 2 300 = 63 600 kg
d’où,
Charge utile = 132 000 – 63 600
= 68 400 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:54
031-0203-0055
Etant donné :
Masse maximale de structure au décollage : 7 400 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 7 400 kg
Masse sans carburant : 5 990 kg
Carburant de roulage : 15 kg
Réserve de route : 110 kg.
Réserve de dégagement : 275 kg.
Réserve finale : 250 kg.
Délestage : 760 kg
La masse prévue à destination sera de :
6 625 kg
7 400 kg
7 385 kg
7 135 kg
Correction :
La masse prévue à destination (masse prévue à l’atterrissage) est égale à la masse réelle au décollage moins le délestage.
La masse réelle au décollage = masse sans carburant + carburant au décollage
= 5 990 + (760 + 110 + 275 + 250)
= 7 385 kg
Cette masse est bien inférieure à la masse maximale de structure au décollage (7 400 kg) et à la masse maximale de structure à l’atterrissage majorée du délestage (7 400 + 760).
La masse prévue à l’atterrissage = masse réelle au décollage – délestage
= 7 385 – 760
= 6 625 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:54
031-0201-0036
En établissant le devis de masse d’un avion, la masse à vide est définie comme la somme de :
La masse à vide standard plus la masse de l’équipement spécifique plus les fluides contenus dans les circuits plus la masse de carburant inutilisable.
La masse à vide plus la masse de l’équipement spécial.
La masse à vide équipée plus la masse de l’équipement variable.
La masse à vide plus la masse de l’équipement variable.
Correction :
Pas de commentaire particulier.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:55
031-0203-0077
La masse au décollage d’un avion est de 66 700 kg, comprenant une charge marchande de 14 200 kg et un carburant utilisable de 10 500 kg. Si la masse forfaitaire de l’équipage est de 545 kg, la masse de base est :
42 000 kg
41 455 kg
42 545 kg
56 200 kg
Correction :
Masse de base = masse au décollage – charge utile
= masse au décollage – (charge marchande + carburant utilisable au décollage)
= 66 700 – (14 200 + 10 500)
= 42 000 kg
Nota : la masse de l’équipage est déjà incluse dans la masse de base.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:55
031-0201-0163
Un avion a été ravitaillé avec 173 litres de carburant. La densité du carburant est de 0,72. De combien la masse de l’avion a-t-elle augmenté ?
275 lb
219 lb
192 lb
99 lb
Correction :
Avec un volume de 173 l et une densité carburant de 0,72 (masse volumique de 0,72 kg/l), la masse carburant est de 173 x 0,72 = 124,56 kg
En convertissant en lb, masse carburant = 124,56 x 2,205 = 275 lb.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:55
010-0101-0036
La masse carburant de 867 USG avec une densité de 0,78 est égale à :
5645 lb
8122 lb
2560 lb
5361 lb
Correction :
1 USG = 3,7854 l, soit 867 x 3,7854 = 3282 l
Masse en kg = quantité en litres x densité = 3282 x 0,78 = 2560 kg
1 kg = 2,205 lb, soit 2560 x 2,205 = 5645 lb
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:55
031-0101-0011
Si les masses individuelles sont utilisées, la masse d’un avion doit être déterminée avant sa mise en exploitation et ensuite :
A intervalle de 4 ans si aucune modification majeure n’a eu lieu.
A intervalle annuel régulier.
Seulement si des modifications majeures ont eu lieu.
A intervalle de 9 ans.
Correction :
Pour les masses individuelles, la pesée de chaque avion doit être effectuée tous les 4 ans.
Pour rappel, la pesée concerne la masse à vide équipée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:56
031-0301-0007
La référence à partir de laquelle les bras de levier sont pris en compte est :
Le point de référence.
La corde aérodynamique.
Le centre de poussée.
Le centre de la masse.
Correction :
Le point de référence (datum) est un point ou un plan vertical FIXE à partir duquel tous les bras de levier sont mesurés ; il est défini par le constructeur et il peut être sur l’axe longitudinal de l’avion ou sur le prolongement de cet axe en dehors de l’avion
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:56
010-0101-0052
Lors de la pesée d’un aéronef, certaines précautions doivent être entreprises. Laquelle des opérations suivantes n’est PAS une exigence réglementaire ?
S’assurer que tous les réservoirs de carburant et d’huile sont pleins.
Vérifier l’intégralité de l’avion et des équipements.
S’assurer que la pesée se fait dans un hangar fermé.
S’assurer que l’avion est propre.
Correction :
Se référer au livre de cours.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:56
031-0301-0004
Sélectionner la réponse correcte pour le point de référence.
C’est un plan fixe vertical à partir duquel tous les bras de levier sont mesurés.
C’est un point à partir duquel tous les bras de levier sont mesurés.
C’est un plan vertical au travers duquel toutes les forces de gravité sont appliquées.
C’est un point au travers duquel toutes les forces de gravité sont appliquées.
Correction :
Le point de référence (datum) est un point ou un plan vertical FIXE à partir duquel tous les bras de levier sont mesurés ; il est défini par le constructeur et il peut être sur l’axe longitudinal de l’avion ou sur le prolongement de cet axe en dehors de l’avion
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:57
010-0101-0029
Les données suivantes sont utilisées pour un vol :
Masse de base : 34 900 kg
Masse limitée performance au décollage : 66 300 kg
Masse limitée performance à l’atterrissage : 55 200 kg
Masse maximale sans carburant : 53 070 kg
Carburant requis :
Carburant de roulage : 400 kg
Délestage : 8 600 kg
Réserve de route : 430 kg
réserve finale : 900 kg
Réserve de dégagement : 970 kg
Charge marchande : 16 600 kg
Le coût du carburant au terrain de départ est tel qu’il est décidé d’emporter la quantité maximale de carburant possible. Le carburant total pouvant être embarqué en toute sécurité au parking avant le départ est de :
12 700 kg
13 230 kg
15 200 kg
10 730 kg
Correction :
· Calcul de la limitation utile :
Sans carburant | Décollage | Atterrissage |
MMSC = 53070 + | Masse perfos = 66300
| Masse perfos = 55200 + Délestage = 8600 |
63970 kg | 66300 kg | 63800 kg |
* carburant au décollage = délestage + réserves réglementaires
= 8600 + 430 + 900 + 970 = 10900 kg
La limitation utile (ou masse maximale autorisée au décollage) = la plus faible des valeurs obtenues au tableau.
= 63800 kg
· Calcul de la masse de carburant maximale au parking :
Charge utile = limitation utile – masse de base = 63800 – 34900 = 28900 kg
Carburant maximale au décollage = charge utile – charge marchande
= 28900 – 16600 = 12300 kg
Carburant maximale au parking = carburant au décollage + carburant de roulage
= 12300 + 400 = 12700 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:57
031-0301-0035
La position du centre de gravité d’un avion est normalement calculée le long de :
L’axe longitudinal.
L’axe latéral.
L’axe vertical.
L’axe horizontal.
Correction :
Le centre de gravité d’un avion est calculée le long de l’axe longitudinale; il varie dans une plage de CG définie par le constructeur.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:57
031-0102-0007
Expliquez l’effet d’un centre de gravité (CG) qui est situé en avant de la limite avant du domaine de centrage :
Le rayon d’action et le plafond absolu sont tous les deux diminuent.
Le rayon d’action augmente et le plafond absolu diminue.
Le rayon d’action et le plafond absolu sont tous les deux augmentent.
Le rayon d’action diminue et le plafond absolu augmente.
Correction :
Les schémas ci-joint montrent le cas d’un CG avant et un CG arrière. Un CG situé vers l’avant va produire plus de traînée ; de ce fait, on aura :
– une diminution du rayon d’action car la consommation carburant augmente
– une diminution du plafond absolu car les performances en montée sont plus pénalisantes.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:58
031-0203-0009
Sont données :
Masse maximale de structure au décollage : 8 350 kg
Masse maximale de structure à l’atterrissage : 8 350 kg
Masse sans carburant : 6 210 kg
Carburant de roulage : 10 kg
Réserve de route : 90 kg
Réserve de dégagement : 300 kg
Réserve finale : 400 kg
Délestage : 780 kg
La masse prévisionnelle à l’atterrissage à destination sera de :
7 000 kg
7 780 kg
7 790 kg
8 350 kg
Correction :
Masse de décollage = Masse sans carburant + carburant au décollage
= 6 210 + (780 + 90 + 300 + 400)
= 7 780 kg
Sans faire le calcul, on note que cette masse de décollage réelle est bien inférieure aux masses maxi structure de l’avion.
Masse atterrissage = masse décollage – délestage
= 7 780 – 780 = 7 000 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:58
010-0101-0023
Sont données :
Masse de base : 3 415 lb
Carburant au décollage : 400 lb
Masse passagers : 600 lb
Fret et bagages : 1 050 lb
Masse maximale de structure au décollage : 5 850 lb
Masse maximale performance au décollage : 5 200 lb
Quelle est la masse de la charge marchande à débarquée afin de ramener la masse réelle au décollage à la masse régulée au décollage ?
265 lb
200 lb
400 lb
600 lb
Correction :
· Calcul de la régulée au décollage :
La masse régulée au décollage = la plus faible entre la masse perfos décollage et la masse structure de décollage
= 5 200 lb
- Charge offerte (charge marchande maximale) = Masse régulée au décollage – masse en opérations = M régulée décollage – (m de base + carbu)
= 5 200 – (3 415 + 400) = 1 385 lb
Or, la charge marchande réelle est de : 600 + 1 050 = 1 650 lb
Il faut donc débarquer : 1 650 – 1 385 = 265 lb
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:58
031-0201-0164
Calculez la charge marchande d’un avion bimoteur à piston à partir des données suivantes :
Masse en opérations : 5 130 kg
Masse au décollage : 6 040 kg
Délestage : 600 l
Carburant de décollage : 770 l
Densité : 0,782020
910 kg
710 kg
442 kg
300 kg
Correction :
Charge marchande = Masse au décollage – masse en opérations = 6040 – 5130 = 910 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:58
031-0603-0002
Les chargements doivent être correctement arrimés afin de :
Eviter des mouvements imprévus du centre de gravité et des dommages à l’avion.
Eviter tout mouvement du centre de gravité pendant le vol.
Eviter un facteur de charge excessif pendant l’arrondi.
Permettre des virages serrés.
Correction :
Attention à ne pas répondre trop hâtivement à la proposition » Eviter tout mouvement du centre de gravité pendant le vol »; elle n’est pas fausse ; seulement le déplacement du CG est prévisible du fait du délestage carburant et du déplacement des passagers pendant le vol.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:58
010-0101-0040
Convertir 1 USG d’AVGAS en lb.
1 USG = 6 lb.
1 USG = 3.8 lb.
1 USG = 6.8 lb.
1 USG = 4 lb.
Correction :
Le CAP 696 paragraphe 2.2 spécifie qu’une densité moyenne de 6 lb par USG peut être utilisée pour le calcul du carburant AVGAS.
Attention ! cette densité n’est applicable que pour l’AVGAS des avions à piston et non pour les JET ou tout autre type de carburant.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:59
031-0302-0020
Laquelle des propositions suivantes affectera probablement la plage de centrage d’un avion ?
L’efficacité du stabilisateur horizontal et de la gouverne de profondeur dans toutes les conditions de vol.
L’emplacement du train d’atterrissage.
La nécessité de maintenir une faible valeur de vitesse de décrochage.
La nécessité de minimiser les forces de traînée et donc d’améliorer l’efficacité.
Correction :
La plage de centrage certifié d’un avion dépend de l’efficacité de la gouverne de profondeur et du stabilisateur horizontal.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:59
031-0201-0170
Calculez la charge marchande d’un avion bimoteur à piston à partir des données suivantes :
Masse de base : 4 830 kg
Masse au décollage : 5 980 kg
Carburant d’étape : 617 l
Carburant de décollage : 770 l
Densité : 0,782020
549 kg
533 kg
380 kg
668 kg
Correction :
Charge marchande = masse au décollage – masse en opérations
Charge marchande = masse au décollage – (masse de base + carburant décollage)
Charge marchande = 5980 – (4830 + (770 x 0,782020)) = 549 kg
Supprimer la question marquée 16/11/2023 17:59
031-0201-0041
La masse en opérations est égale à :
La masse au décollage moins la charge marchande.
La masse atterrissage moins la charge marchande.
La masse maximale sans carburant moins la charge marchande.
La masse au décollage moins la masse à vide équipée et la masse équipage.
Correction :
On peut répondre à cette question par élimination : les 3 autres questions ne correspondent nullement à la définition de la masse en opérations
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:00
031-0102-0005
Pour une configuration donnée, la vitesse de décrochage d’un avion sera la plus élevée lorsqu’il est chargé avec :
Une masse maximale autorisée et un centre de gravité le plus en avant.
Une masse faible et un centre de gravité le plus en avant.
Une masse faible et un centre de gravité le plus en arrière.
Une masse maximale autorisée et un centre de gravité le plus en arrière.
Correction :
La vitesse de décrochage est proportionnelle au carré de la masse ; aussi quand la masse augmente, la vitesse de décrochage augmentera.
Par ailleurs, un avion centré avant nécessite une compensation de l’empennage horizontal plus élevée ce qui génère une force de déportance plus élevée une portance plus élevée vitesse de décrochage plus élevée.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:01
031-0402-0036
En se référant à la procédure de pesée d’un gros avion. Parmi les éléments suivants, lesquels sont inclus dans la détermination de la masse à vide équipée ?
Carburant non utilisable, huile moteur, galley, buffet et bar
Carburant utilisable, équipement amovible pour le service des passagers et le commissariat
Carburant non utilisable, équipement amovible pour le service des passagers et le commissariat
Carburant utilisable, eau portable, produits chimiques pour les toilettes.
Correction :
- La masse à vide équipée ne comprend pas le carburant utilisable ; aussi, on peut éliminer les réponses avec le carburant utilisable.
- Le commissariat fait partie de la masse de base et non la masse à vide équipée
- La masse à vide équipée comprends le carburant inutilisable, les fluides moteurs et systèmes avions ainsi que la structure de base d’un avion (galley, bar…
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:02
031-0302-0025
Si au cours d’un vol, une très importante quantité de carburant est transférée du réservoir fuselage avant vers le réservoir fuselage arrière, on peut s’attendre à :
Une augmentation du rayon d’action et une diminution de la vitesse de décrochage.
Une augmentation du rayon d’action et de la vitesse de décrochage.
Une augmentation de la stabilité et une diminution de la traînée due au trim.
Une augmentation de la stabilité et de la traînée due au trim.
Correction :
Le transfert du carburant du réservoir fuselage avant vers le réservoir fuselage arrière entraîne un déplacement du CG vers l’arrière. De ce fait, le moment produit par la portance est moins élevé ce qui nécessite une plus faible compensation de la gouverne de profondeur produisant les effets suivants :
– une réduction de la traînée de l’empennage è augmentation du rayon d’action.
– une diminution de la déportance è diminution de la masse apparente de l’avion è diminution de la vitesse de décrochage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:03
010-0101-0008
Le terme « bagage » signifie :
Les affaires personnelles.
Toute charge fret non transportée par la personne.
L’excédent de fret.
Toute charge fret non humaine et non animale.
Correction :
Ce sont bien entendu des affaires personnelles des passagers qui sont chargées soit en cabine, soit en soute
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:03
031-0202-0008
La masse sans carburant est constituée de la masse de base plus :
La charge marchande.
La charge marchande, le carburant inutilisable et la masse forfaitaire de l’équipage.
Le carburant inutilisable et la masse forfaitaire de l’équipage.
La charge marchande et la masse forfaitaire de l’équipage.
Correction :
Pas de commentaire.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:03
031-0203-0061
Un avion est ravitaillé avec 27 960 litres de JET A qui a une densité de 0,81. Si la masse de base est de 165 000 lb, la masse en opérations sera de :
214 825 lb
226 512 lb
240 941 lb
187 648 lb
Correction :
La masse du carburant (au décollage) en kg est de : 27 960 x 0,81 = 22 647,6 kg
La conversion en livre donne : 22 647,6 x 2,205 = 49 938 lb
Masse en opérations = masse de base + carburant utilisable au décollage
= 165 000 + 49 938
= 214 938 lb.
Résultat proche de la proposition 214 825 lb.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:03
010-0101-0017
La masse en opérations est égale à :
La masse de base plus la masse du carburant au décollage.
La masse à vide plus le délestage.
La masse à vide plus la masse du carburant au décollage.
La masse à vide plus les équipements opérationnels.
Correction :
La masse en opérations = masse de base + carburant au décollage
ou
La masse en opérations = masse de décollage – charge marchande
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:03
031-0501-0034
La limite arrière du CG est située à 2,57 m. Le point de référence est situé à l’avant de l’aéronef. Est-il permis de voler dans des conditions par ailleurs identiques si un pilote pèse 10 kg de moins que ce qui est indiqué dans le tableau ?
| Masse (kg) | Bras levier (m) | Moment (kg.m) |
Masse à vide | 410 | 2,74 | 1123,6 |
Pilote | 80 | 2 | 160 |
Carburant | 90 | 2,3 | 207 |
Non, le nouveau centre de gravité est situé légèrement en arrière de la limite arrière, donc en dehors de la plage autorisée.
Oui, le nouveau centre de gravité est situé légèrement en avant de la limite arrière, donc toujours dans la plage autorisée.
Oui, la réduction de la masse ne peut avoir qu’un effet positif.
Oui, le nouveau centre de gravité est maintenant situé plus en avant dans la fourchette autorisée.
Correction :
Avec une correction de la masse du pilote, on peut déterminer le CG de l’avion comme suit :
| Masse (kg) | Bras levier (m) | Moment (kg.m) |
Masse à vide | 410 | 2,74 | 1123,6 |
Pilote | 70 | 2 | 140 |
Carburant | 90 | 2,3 | 207 |
| Masse totale : 570 |
| Moment total : 1470,6 |
CG de la masse avion = 1470,6 / 570 = 2,58 m ; il est donc en dehors de la limite arrière du domaine de centrage.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:04
031-0203-0068
Un avion au départ d’un aérodrome à la masse au décollage de 302 550 kg. Le carburant à bord au décollage (incluant les réserves de route et de dégagement de 19 450 kg) est de 121 450 kg. La masse de base est égale à 161 450 kg. La charge utile sera de :
141 100 kg
121 450 kg
19 650 kg
39 105 kg
Correction :
Charge utile = masse au décollage – masse de base
= 302 550 – 161 450
= 141 100 kg.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:04
031-0201-0010
La masse est définie par :
La quantité de matière dans un corps et mesurée par son inertie.
Poids x gravité
La force exercée sur un corps par la gravité.
Aucune des réponses ci-dessus.
Correction :
La masse est une mesure quantitative de la résistance d’un objet à l’accélération. C’est pour cette raison que l’on parle également de masse d’inertie.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:04
031-0202-0010
La masse maximale sans carburant :
1 – est une limite réglementaire
2 – est calculée pour un facteur de charge maximal de + 3,5 g
3 – résulte du moment fléchissant maximal autorisé à l’emplanture de l’aile
4 – impose, en premier lieu, le délestage carburant des réservoirs extérieurs situés dans les ailes
5 – impose, en premier lieu, le délestage carburant des réservoirs intérieurs situés dans les ailes
6 – peut être augmenté par le raidissement de l’aile
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
1 – 3 – 5
2 – 5 – 6
2 – 4 – 6
1 – 2 – 3
Correction :
La masse maximale sans carburant :
– est une limite réglementaire : c’est une valeur de limitation de structure ; elle est certifiée et fixe. Cette valeur est publiée au Manuel de Vol.
– résulte du moment fléchissant maximal autorisé à l’emplanture de l’aile (voir schéma ci-après).
– impose en premier lieu le délestage carburant des réservoirs intérieurs de l’aile : pour contre balancer avec le moment fléchissant exercé à l’emplanture de la voilure, il est important d’avoir le moment créé par le poids du carburant le plus élevé possible. Pour ce faire, la consommation du carburant doit être effectuée dans les réservoirs intérieurs de l’aile en premier afin d’avoir le bras de levier du carburant le plus élevé possible.
Annexe :
Annexe 1
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:05
031-0301-0048
Qui établit les limites du domaine de centrage ?
Le constructeur.
L’EASA
La DGAC
Les assureurs.
Correction :
Il appartient au constructeur d’avion d’établir les limites de centrage qui sont certifiées en suite par les Autorités.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:05
031-0201-0070
La masse forfaitaire pour un enfant est de :
35 kg pour tous les vols.
35 kg pour les vols charters vacances et 38 kg pour tous les autres vols.
38 kg pour tous les vols.
30 kg pour les vols charters vacances et 35 kg pour tous les autres vols.
Correction :
Selon la réglementation,un enfant est une personne dont l’âge est compris entre 2 ans et strictement inférieur à 12 ans : sa masse forfaitaire est de 35 kg et ce, quel que soit le type de vol.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:05
031-0203-0091
La masse de 1292 litres de carburant (densité = 0,812) est de :
2 313 lb.
2 846 lb.
3 805 lb.
3 508 lb.
Correction :
Avec une quantité de 1 292 litres de carburant à une densité de 0.812, la masse de cette quantité est de : 1 292 x 0,812 = 1 049 kg
La masse du carburant en livre est de : 1 049 x 2,205 = 2 310,8 lb; proche de la proposition 2 313 lb.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:05
031-0201-0045
Un avion ne faisant pas partie d’un programme d’évaluation de masse d’une flotte doit être pesé :
Tous les 4 ans.
Tous les 2 ans.
Tous les 3 ans.
Tous les ans.
Correction :
Rappel : pour les avions de masse individuelle, la pesée doit être effectuée tous les 4 ans.
Supprimer la question marquée 16/11/2023 18:06
031-0401-0122
Étant donné :
Longueur du MAC : 114 pouces
Limite avant du CG : 12 % MAC
Limite arrière du CG : 38 % MAC
Calculez la distance d’un CG à 10 % MAC (en dehors des limites) par rapport à la limite avant :
2.28 pouces
10.53 pouces
8.77 pouces
25.08 pouces
Correction :
La longueur du MAC est de 114 pouces ce qui correspond à 100% MAC
Si le CG est à 10%, c’est-à-dire 2% en avant de la limite avant qui est de 12%, la distance de 2% exprimée en pouces est de : (114 x 2%) / 100 = 2,28 pouces.
